在漢諾威商用車展上，展出的廂式車占比超過(guò)50％，而其中側(cè)簾車占到38%。歐洲作為側(cè)簾掛車的發(fā)源地，應(yīng)用十分廣泛。歐洲道路上沒(méi)有國(guó)內(nèi)這種超載的現(xiàn)象，要提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，就必須盡可能的減輕自重。所以側(cè)簾車是歐洲的主力運(yùn)輸車型，具有自重輕，成本低、便于裝卸的特點(diǎn)。

側(cè)簾掛車作為廂式車的一種，具有廂式車的通用特性: 廂體封閉性能好，能防雨防塵，能對(duì)貨物實(shí)現(xiàn)全天候的保護(hù)；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側(cè)簾掛車兩側(cè)由簾布封閉，它又具有一些突出的優(yōu)點(diǎn)：由于側(cè)面簾布重量顯著比硬質(zhì)側(cè)板輕，因而整車比廂式車要輕1000——1500kg；側(cè)面簾布平整，利于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開(kāi)，叉車可在側(cè)簾裝卸，因而裝卸效率非常高。

側(cè)簾掛車是歐洲的道路上的主力車型

歐洲簾布廂車懸掛部分的特點(diǎn)：?jiǎn)翁ァ⑿≈睆捷喬ァ⒖諝鈶覓臁Ｍ瑫r(shí)歐洲的設(shè)計(jì)師在充分利用車輛最大質(zhì)量和外廓尺寸的法規(guī)極限標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在車輛結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，力求使產(chǎn)品具有最大的裝載能力，實(shí)現(xiàn)更多的運(yùn)輸功能。

輕量化。改進(jìn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使用新型材料。歐洲廂式車在輕量化設(shè)計(jì)方面是精益求精和獨(dú)特的，為了讓半掛車輕些，技術(shù)人員充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，使輕量化不僅體現(xiàn)在材質(zhì)的選擇上，還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上。歐洲車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多巧。零部件上使用越來(lái)越多的汽車零部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝孔，減重孔多。同時(shí)鋁合金已廣泛使用在廂式掛車上，比如后保險(xiǎn)杠、輪罩、鋁合金鋼圈等。此外，工程塑料工具箱等部件的使用，也作為一種輕量化的手段出現(xiàn)在漢諾威車展上。與傳統(tǒng)的鋼工具箱，塑料工具箱，不僅造型美觀，不易生銹，更重要的是質(zhì)量輕。

容積最大化。降低載貨平臺(tái)高度，增加整車容積。廂式車，客戶的關(guān)注點(diǎn)，一是整車自重，二是整車容積。而容積這一塊，由于法律、法規(guī)的規(guī)定，長(zhǎng)度、高度、寬度的限制，提高整車容積，只有降低載貨平臺(tái)的高度。歐洲的半掛車多使用無(wú)縱梁半承載結(jié)構(gòu)，同時(shí)配合小直徑輪胎的使用，使鵝頸處的高度低到極限，達(dá)到降低整車載貨平臺(tái)高度的目的。按國(guó)內(nèi)廂式車的容積計(jì)算，載貨平臺(tái)降低300mm,容積將增大10.8m³！這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，意義重大！

歐洲半掛車多使用無(wú)縱梁半承載結(jié)構(gòu)

通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。為了提高廂式半掛車零部件的通用性和互換性，歐洲設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)專用零部件時(shí)，兼顧了不同位置，不同用途的零件的通用性，使其標(biāo)準(zhǔn)化，通用化零部件及總成隨處可見(jiàn)！做到一件多用，一件復(fù)用！

自動(dòng)化程度高。歐洲物質(zhì)高度發(fā)達(dá)，人們生活水平高。臟、累的體力活年輕人不再愿意去做，而且由于人員工資高，在降低運(yùn)輸成本的要求下，盡量使用一個(gè)人能夠完成裝卸及運(yùn)輸?shù)淖饔茫@就對(duì)廂式車的自動(dòng)化程度要求很高。在這方面歐洲人可謂是奇思妙想，百花齊放！液壓尾板、隨車叉車、Cargofloor、Walkfloor等新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)裝卸，同時(shí)無(wú)需使用叉車進(jìn)入到廂車內(nèi)部，對(duì)整車的承載要求較低,利于車輛的輕量化！

歐洲自動(dòng)裝卸系統(tǒng)百花齊放！

一車多用化。歐洲的簾布廂車使用廣泛，裝載貨物種類繁多，所以歐洲人在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了裝載貨物的多樣性。為了讓簾布廂式掛車的適用性更強(qiáng)，技術(shù)人員絞盡腦汁，憑借著長(zhǎng)達(dá)百年厚重的文化和技術(shù)沉淀，通過(guò)設(shè)計(jì)個(gè)性化的專屬部件來(lái)提高掛車的適用性，做到專而不寡。如下圖所展示的一款簾布車，既可以裝載散貨，也可以裝載托盤貨物，同時(shí)也可以裝載類似于鋼卷的大件貨物！

可以裝載散貨、托盤貨、鋼卷，一車多用！

栓、鉚加工方式應(yīng)用廣泛。歐洲國(guó)家技術(shù)工種（焊工）難找，工資高，且焊接質(zhì)量不容易保證、焊接產(chǎn)生污染、對(duì)人體有害。而栓接，不需要過(guò)多的技術(shù)，且易于加工，質(zhì)量容易保證，便于后期裝配，定位精確等優(yōu)點(diǎn)，所以栓、鉚的加工方式在歐洲廂式車上隨處可見(jiàn)！

從GB1589的實(shí)施可以看到，中國(guó)的專用車在走歐洲的道路，在跟隨著歐洲的腳步，而歐洲廂式車的現(xiàn)在恰恰是中國(guó)廂式車的未來(lái)。今后，空氣懸掛、無(wú)縱梁結(jié)構(gòu)、自動(dòng)化裝卸和輕量化等配置都很可能成為中國(guó)廂式車的標(biāo)配。