在漢諾威商用車展上，展出的廂式車占比超過50％，而其中側簾車占到38%。歐洲作為側簾掛車的發源地，應用十分廣泛。歐洲道路上沒有國內這種超載的現象，要提高運輸效率，降低運輸成本，就必須盡可能的減輕自重。所以側簾車是歐洲的主力運輸車型，具有自重輕，成本低、便于裝卸的特點。

側簾掛車作為廂式車的一種，具有廂式車的通用特性: 廂體封閉性能好，能防雨防塵，能對貨物實現全天候的保護；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側簾掛車兩側由簾布封閉，它又具有一些突出的優點：由于側面簾布重量顯著比硬質側板輕，因而整車比廂式車要輕1000——1500kg；側面簾布平整，利于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側簾裝卸，因而裝卸效率非常高。

側簾掛車是歐洲的道路上的主力車型

歐洲簾布廂車懸掛部分的特點：單胎、小直徑輪胎、空氣懸掛。同時歐洲的設計師在充分利用車輛最大質量和外廓尺寸的法規極限標準的前提下，在車輛結構上設計上獨具匠心，力求使產品具有最大的裝載能力，實現更多的運輸功能。

輕量化。改進傳統結構，使用新型材料。歐洲廂式車在輕量化設計方面是精益求精和獨特的，為了讓半掛車輕些，技術人員充分發揮想象力和創造力，使輕量化不僅體現在材質的選擇上，還體現在細節的設計上。歐洲車型結構復雜，零部件數量多巧。零部件上使用越來越多的汽車零部件，結構復雜，工藝孔，減重孔多。同時鋁合金已廣泛使用在廂式掛車上，比如后保險杠、輪罩、鋁合金鋼圈等。此外，工程塑料工具箱等部件的使用，也作為一種輕量化的手段出現在漢諾威車展上。與傳統的鋼工具箱，塑料工具箱，不僅造型美觀，不易生銹，更重要的是質量輕。

容積最大化。降低載貨平臺高度，增加整車容積。廂式車，客戶的關注點，一是整車自重，二是整車容積。而容積這一塊，由于法律、法規的規定，長度、高度、寬度的限制，提高整車容積，只有降低載貨平臺的高度。歐洲的半掛車多使用無縱梁半承載結構，同時配合小直徑輪胎的使用，使鵝頸處的高度低到極限，達到降低整車載貨平臺高度的目的。按國內廂式車的容積計算，載貨平臺降低300mm,容積將增大10.8m³！這對客戶來說，意義重大！

歐洲半掛車多使用無縱梁半承載結構

通用化、標準化、模塊化。為了提高廂式半掛車零部件的通用性和互換性，歐洲設計人員在設計專用零部件時，兼顧了不同位置，不同用途的零件的通用性，使其標準化，通用化零部件及總成隨處可見！做到一件多用，一件復用！

自動化程度高。歐洲物質高度發達，人們生活水平高。臟、累的體力活年輕人不再愿意去做，而且由于人員工資高，在降低運輸成本的要求下，盡量使用一個人能夠完成裝卸及運輸的作用，這就對廂式車的自動化程度要求很高。在這方面歐洲人可謂是奇思妙想，百花齊放！液壓尾板、隨車叉車、Cargofloor、Walkfloor等新結構的設計，實現貨物的自動裝卸，同時無需使用叉車進入到廂車內部，對整車的承載要求較低,利于車輛的輕量化！

歐洲自動裝卸系統百花齊放！

一車多用化。歐洲的簾布廂車使用廣泛，裝載貨物種類繁多，所以歐洲人在設計時充分考慮了裝載貨物的多樣性。為了讓簾布廂式掛車的適用性更強，技術人員絞盡腦汁，憑借著長達百年厚重的文化和技術沉淀，通過設計個性化的專屬部件來提高掛車的適用性，做到專而不寡。如下圖所展示的一款簾布車，既可以裝載散貨，也可以裝載托盤貨物，同時也可以裝載類似于鋼卷的大件貨物！

可以裝載散貨、托盤貨、鋼卷，一車多用！

栓、鉚加工方式應用廣泛。歐洲國家技術工種（焊工）難找，工資高，且焊接質量不容易保證、焊接產生污染、對人體有害。而栓接，不需要過多的技術，且易于加工，質量容易保證，便于后期裝配，定位精確等優點，所以栓、鉚的加工方式在歐洲廂式車上隨處可見！

從GB1589的實施可以看到，中國的專用車在走歐洲的道路，在跟隨著歐洲的腳步，而歐洲廂式車的現在恰恰是中國廂式車的未來。今后，空氣懸掛、無縱梁結構、自動化裝卸和輕量化等配置都很可能成為中國廂式車的標配。