11月20日,江蘇省治超辦最新統計顯示:11月4日，江蘇省高速公路實施入口拒超以來,共勸返違法超限超載車輛18148輛,入口超限超載勸返車輛逐日減少,由首日的4003輛,減少至18日的845輛,下降比例約為78.9%。高速公路出口超限率由1.27%降至0.50%,下降0.77個百分點。

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　　江蘇省公安廳交警總隊通報,自10月12日江蘇全省開展道路交通安全“百日整治”行動以來,江蘇全省公安交警部門共查處“兩客一?！避囕v嚴重交通違法1075起,聯合交通運輸執法部門查處貨車超限超載1.6萬余起。

　　入口拒超,聯合發力

　　一輛6軸物流車駛入收費站人工收費入口通道,經過通道上的一塊鋼板時,實時測量的車輛軸限、噸位、超限率等數據立刻顯示在收費亭里的電腦屏幕上,如果車輛涉嫌超載,監控系統將實時聯系附近的公安檢查站,交警會第一時間來到現場進行處置……這是記者近日在南京長江三橋主線收費站看到的場景。

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　　入口拒超和超限超載集中整治行動,由交通執法、公安交警、高速公路單位聯合開展,以超限超載檢測站為依托,路警聯合執法協作。

　　記者現場看到,在距離收費站約50米處就是三橋公安檢查站,收費站提示車輛超載超限后,檢查站的交警會迅速趕到。在收費站另一側是超限超載檢測站,在收費站稱重設備顯示超限超載的車輛,會被引導到這里由交通執法部門進行核重。交警會根據車輛超過核定載質量數,依法進行現場處置?！罢涡袆娱_展以來,超載超限車輛明顯比以前少多了,特別是11月4日入口拒超后?！蹦暇┙痪ш牳咚偃箨犆窬愖臃哺嬖V記者。

　　源頭治超,嚴控狠抓

　　江蘇省交通綜合執法局相關負責人表示,管住貨運源頭,控制超限源頭,是抓好治超工作的關鍵。港口、大型物流市場周邊的運輸企業、非法改裝車輛等都是治理超限超載的關鍵源頭。

　　交通運輸部、公安部等部門曾聯合發文,針對與超限超載相關的車輛生產、改裝、銷售、注冊、市場準入、檢驗、使用和路面檢查執法等全過程、各環節,逐一落實責任主體,將治超關口前移,使治超工作由被動防守變主動出擊。目前,《江蘇省貨車超限超載“一超四罰”實施細則》已明確貨車超限超載“一超四罰”的具體事項和法律依據。

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　　江蘇省治超辦相關人士表示,通過“一超四罰”,對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業、駕駛員,分別實行處罰,目的就是從行業和市場兩方面有效遏制超限超載的不良風氣。

　　“百日整治”行動以來,江蘇全省將重點車輛運輸源頭管理作為重中之重抓緊抓實。針對駕駛人,進行對其資質的全面排查,加強對車輛駕駛員的交通安全和法規宣傳,使駕駛員增強自覺遵守交通法規、抵制駕駛超載車輛的安全法制意識。同時,深入轄區重點貨運企業,對其運輸車輛安全狀況進行全面摸底排查,督促企業認真做好交通安全隱患整改工作,從裝載環節就杜絕超限超載。

　　路面執法,動態治理

　　除了依托高速公路自動稱重設施等貨車專用檢測系統,路面執法依舊是治理違法超限超載的一道重要屏障。

　　江蘇省交通綜合執法局相關負責人介紹,目前正在部署交通執法支隊對重點路段、重要節點、關鍵環節,針對性地開展百日攻堅聯合執法,保障公路運營安全。

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　　在南京交警支隊高速十大隊轄區,記者注意到,通過強化巡邏管控力度,進一步壓縮超載超限車輛的生存空間。

　　高速十大隊轄區內的寧合高速,有22個開放式匝道,周邊礦山、土場等集中,渣土、石料、沙石、垃圾、混凝土運輸等車輛居多,日均車流量約3萬輛,貨車占一半以上。高速十大隊民警陳墨涵告訴記者:“一方面加強巡防密度,全覆蓋巡管,對于動態的超載超限車輛,一旦在巡邏途中發現涉嫌超載超限車輛,巡邏民警將通過與主線民警聯動、適時跟蹤、服務區管控等方法,聯合交通運輸執法部門開展查處。”