第一商用車網 戈洲

“就跑運輸而言，選車用車很重要，尤其在選用中置軸轎運車方面，更是非常重要。我開過一些中置軸轎運車，現在開的這款東風天錦中置軸轎運車能拉能跑、運輸效率高，開著感覺挺輕松。”

近幾年，中置軸轎運車憑借多樣的運輸方式與更具有安全性的貨物保障，在商品車運輸市場發展趨勢向好。其中，東風天錦中置軸轎運車底盤配置有6X2和4X2兩種驅動形式，改裝部分能夠滿足7至9輛乘用車的運力，以過硬的品質得到了越來越多的市場用戶認可，市場保有量巨大。

近日，第一商用車網小編就采訪到一位東風天錦中置軸轎運車主代師傅，聽他講述了該車在商品車運輸市場的一些故事。

代師傅駕駛的東風天錦中置軸轎運車

“能拉能跑，運輸效率沒得說”

2002年，23歲的代師傅拿到老B照后，便與卡車結緣，三年后順利拿到了A2照。17年來，代師傅已經從當初的“新手”變成了名副其實的“老司機”。

近年來，由于跑半掛和中置軸轎運車的收入相對不錯，代師傅便在老家江西省鷹潭市某物流公司車隊跑運輸，平時主要從鷹潭到常州、蕪湖及合肥等地，單邊運輸距離約500-650公里，來回一個趟次的運輸里程約1000-1300公里，算上裝卸貨時間，平均每三、五天能跑一個來回，正常一個月能跑六、七趟左右。平均算下來，每個月的運營公里數在七、八千公里左右，每年大概能跑八、九萬公里。目前，這輛車已行駛了22個月，總運營里程接近16萬公里。

“這款車是公司2017年12月購買的，從上牌后我就一直在開。這款車裝8輛中型三廂轎車一點問題沒有，空間利用達到最大化，平頂駕駛室也得到了有效利用。比如，東風在車頭位置設計了一個帶有伸縮板的車位，遇到軸距較長的車型時可以將伸縮板拉出使用，所以運力很強，運輸效率沒得說。”

代師傅認為，開天錦中置軸轎運車很省心，幾乎不用操心貨物的安全

在代師傅看來，開東風天錦中置軸轎運車很省心，幾乎不用操心貨物的安全。他舉了一個細節，這款車在掛車尾部設計了一個鎖扣，車輛裝載之后，可以有效防止車輛因為沒有鎖緊而導致移位或者是掉出轎運車的意外情況，為行車安全提供了保障。

“最重要的是這款車用得放心，除了裝卸貨和保養之外，其余時間基本都在跑，出勤率很高。”在運輸車隊供職的代師傅看來，大型物流運輸車隊很重視車輛出勤率，因為只有車子出勤率有了保證，才不用操心車況，才能掙到錢。

舒適性與經濟性兼顧，時效性有保證

“這輛東風天錦中置軸轎運車就是開著輕松，而且整車在動力性、經濟性和操控性等方面表現還不錯。”對于這輛車的駕駛感受，代師傅如是評價道。

“駕駛視野寬闊、后視鏡盲區少，中控布局合理、方向盤靈敏，空調風量很大，操縱感非常好，駕乘空間在同類型車型中顯得比較寬敞，駕駛過程不容易產生疲勞感。”

與牽引車相比，代師傅認為，中置軸轎運車駕駛室普遍偏小，有些車型還設計成單排駕駛室，車內幾乎沒有能夠休息之處，“這款天錦中置軸轎運車臥鋪寬有70厘米左右，我正常休息完全沒問題，這在中置軸車型里面算不錯的。”

代師傅說，這款車給自己的總體感覺就是開著輕松，整車在動力性、經濟性和操控性等方面表現還不錯

整車三大件的重要性不言而喻。據了解，代師傅的這輛天錦中置軸轎運車搭載了6.7升東風康明斯ISD285 50發動機，最大功率285馬力，最大輸出功率210kW，最大扭矩轉速1200-1800rpm，最大扭矩1020N·m，整車不僅動力強勁，而且燃料燃燒相對比較充分。

與發動機匹配的是法士特9擋變速箱，這款變速箱換擋無頓挫感，操縱舒暢而穩定；4.5T前橋+13T富華后橋的驅動力與承載力均有著不錯的表現。

“有時下高速之后，標載爬坡狀態，開著也很輕松；拐彎兒的時候，整車的抓地力也比較好，即使是雨雪天，轉彎也非常穩，平衡性不錯，跑短、中、長距離運輸可以說是游刃有余。”代師傅說。

6.7升東風康明斯ISD285 50發動機

油耗方面，代師傅的這輛天錦中置軸轎運車油耗表現穩定。標載行駛狀態下，跑高速路況，百公里綜合油耗約30-32升油；跑國道或者省道等路況，百公里綜合油耗也能保持在34-35升。

從事物流運輸17年來，代師傅與家人的相處可以說是聚少離多。“雖然現在老家上班，但是一年到頭跟老婆孩子在一起的日子也是屈指可數。有時回家要么是深夜，要么老婆上班、孩子上學，所以我對家人的陪伴太少了。不過，好在東風天錦的車不錯，每次握著方向盤，都有一種踏實、安全的溫馨感。”

面對未來，代師傅表示，如果物流運輸行業的行情回暖的話，自己會考慮購置一輛東風運輸車跑物流，給予家人更好的物質生活。