年底了，對(duì)于卡友來說的是，考慮的或許不是怎么賺大錢，過肥年，而是考慮2020年1月1號(hào)實(shí)施的按軸收費(fèi)，畢竟全新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于卡車界來說確實(shí)是擁有不小的影響。

　　對(duì)于按軸收費(fèi)來說，目前來說，卡車界一致認(rèn)為對(duì)于回程車、中置軸和藍(lán)牌輕卡有不小的影響，那么他們的影響到底在哪里呢？我們來說道說道。

　　回程車

　　我們知道，目前實(shí)施的卡車高速收費(fèi)一般是按照重量來收費(fèi)，拉多少貨就收多少的高速費(fèi)，拉貨量是與高速費(fèi)成正比的。但按軸收費(fèi)之后呢？之前是“以貨算錢”，而按軸收費(fèi)之后是“以車算錢”。

　　其實(shí)如此的調(diào)整跟推廣ETC和取消省界收費(fèi)站有關(guān)，如此一來，最顯著的變化就是：“我”載多少貨物也是這樣的高速費(fèi)，空車也是這樣的高速費(fèi)，如此一來，必然會(huì)對(duì)卡友有重大的影響。若真是如此或?qū)?dǎo)致行業(yè)的亂象。

　　如此一來，回程車輛若空車回來，或?qū)?huì)選擇國道，畢竟省下的可是自己的錢。當(dāng)然了，很多司機(jī)都會(huì)接回程訂單的，但按軸收費(fèi)之后，或?qū)?dǎo)致回程訂單市場(chǎng)混亂不堪，畢竟到時(shí)打價(jià)格戰(zhàn)似乎是可想象的了。

　　若這樣一來，卡車市場(chǎng)或遇亂象，到時(shí)貨主都想找回程車了，畢竟便宜，到時(shí)正常的拉貨遇到壓價(jià)是正常的，畢竟貨主一句話：這錢你拉不拉，不拉我找回程車了，或還更便宜。若發(fā)生如此情況，請(qǐng)不要吃驚。

　　中置軸

　　按軸收費(fèi)之后，對(duì)什么有利？其實(shí)上表的：新GB1589規(guī)定的貨車車貨總重標(biāo)準(zhǔn)，就已說明一切了，基本上來說，在同軸的標(biāo)準(zhǔn)之下，中置軸卡車相比于單車來說有著不小的優(yōu)勢(shì)。如此一來對(duì)于快遞行業(yè)來說，就有天然的優(yōu)勢(shì)了。

　　畢竟中置軸的優(yōu)勢(shì)+快遞本身的特點(diǎn)，按軸收費(fèi)之后，中置軸確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。并且消費(fèi)者要知道的是，不光是這樣，中置軸卡車能夠裝載更多的貨物，其還有優(yōu)勢(shì)就是：既能甩掛又能甩箱。

　　我們可以設(shè)想一下，按軸收費(fèi)之后，同等高速收費(fèi)之下，中置軸貨運(yùn)列車明顯的車貨總重限值要高于普通的貨車。

　　畢竟其一般長度限制為20米，如此一來，主車貨箱和中置軸掛車的貨箱總?cè)莘e可以達(dá)到約120立方，裝載能力相當(dāng)于兩輛9.6米載貨車，這對(duì)于快遞行業(yè)來說絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)，現(xiàn)在的一些快遞行業(yè)，確實(shí)也是推行中置軸卡車進(jìn)行快遞運(yùn)輸了。當(dāng)然了，中置軸卡車確實(shí)也要比普通的貨車貴不少，一般的卡友確實(shí)是有點(diǎn)承受不起，這也是事實(shí)。

　　藍(lán)牌輕卡

　　藍(lán)牌輕卡其實(shí)是最多卡友關(guān)注的，畢竟之前的統(tǒng)計(jì)來說，輕卡基本占據(jù)了卡車界的1/3，可見輕卡的特殊性，而藍(lán)牌輕卡更是輕卡中特殊的存在。

　　按照全新修訂的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》來看：總質(zhì)量在4.5噸和以下，并且車長小于6米的貨車來說，都被歸為1類貨車，那么如此一來4米2的藍(lán)牌輕卡物流車，只要在不超載的情況下，確實(shí)可享受少交部分的高速費(fèi)，對(duì)于卡友來說，確實(shí)是福音。

　　編后語

　　整體來說，對(duì)于按軸收費(fèi)之后，實(shí)際的收費(fèi)是升了還是降了，其實(shí)現(xiàn)在也說不清楚，若單純的類別來說就有升有降。不過一些卡友就表示了：從目前來說，回程車增加成本基本是板上釘釘?shù)牧?，無論是哪個(gè)卡友，都會(huì)擁有回程車的時(shí)刻。

　　不少卡友就明確表示了：一切為了錢包，到時(shí)怎么較省錢就怎么來。當(dāng)然了，這一切都要時(shí)間來給我們答案，但有一個(gè)答案基本是肯定的：到時(shí)超載貨車確實(shí)難以上高速了，這對(duì)于行業(yè)來說、對(duì)于人們來說確實(shí)是好事。