新能源汽車領域不得不提一個組織，中國電動汽車百人會。自2014年成立以來，電動汽車百人會就以促進以電動汽車發展為目標，為電動汽車行業搭建一個高端交流平臺。

參加百人會的主要有三類人，一是電動汽車領域的政府相關人員，二是電動車領域專家或企業家，三是電動車領域相關研究人員。從人員組織不難看出，電動汽車百人會（論壇）能代表行業的發展形勢和方向。

▎補貼或放緩退坡

工業和信息化部部長苗圩

近日，中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京舉行，工業和信息化部部長苗圩在會上表示“這里我也宣布一下，大家很擔心，（新能源汽車補貼）去年7月1號退坡。大家放心，今年7月1號不再進一步退坡。”

2013-2019年新能源汽車銷量及增長率

根據中汽協數據，2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，比2018年下降4%，苗部長一句話讓諸多新能源汽車企業額手稱慶，給低迷的新能源市場打了一針強心劑。

新能源汽車補貼政策各位卡友應該都有所耳聞，為了加快新能源汽車產業發展和推廣速度，自2010年開始中央實施新能源汽車補貼政策，補貼額度逐年下降，享受補貼的標準逐年提高，“騙補”的丑聞在近兩年幾乎不可能再發生。

按照計劃，2020年新能源汽車補貼力度會繼續退坡，這對政策依賴性重的新能源汽車來說并不是什么好事，再加上2019年7-11月新能源汽車銷量連著5個月下滑，2020年新能源汽車補貼若繼續退坡，對新能源汽車銷售會帶來消極化的影響。

不過工信部辦公廳有關負責人事后緊急澄清，電動汽車補貼“不再進一步退坡”應為“不會大幅退坡”。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼

為了穩住新能源汽車銷量，可以大膽預測，2020年新能源汽車補貼基本會維持2019年水平。

中國科學技術協會主席萬鋼在百人會上也表示，需要積極穩定新能源汽車發展的預期，“2019年中央和地方財政退坡已經超過了70%，到2020年底現在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以后的產品規劃和研發工作，更加滿足市場的要求”。

▎新能源物流車路權要放寬

新能源物流車

新能源汽車推廣采用金融補貼+政策扶持的方式，在新能源汽車政策領域方面與我們卡車息息相關的就是城市物流車路權問題了。

萬鋼表示，“我們要構建良好的新能源汽車的市場環境，在全國城市范圍內為新能源汽車物流車開放路權。目前除了京滬廣深一些大城市里，很多城市對新能源汽車物流車的路權沒有放開，一方面電子商務的規模越來越大，市場對于物流車的需求越來越多，而另一方面又進行了行政的限制，所以這是一個不合理的現象。因此我們有必要放開新能源物流車的應用。”

城市渣土車正在逐步電動化

可以預見的是，未來各大城市內新能源物流車的路權會比普通燃油車更多更廣，城市配送領域車輛都會向全面電動化邁進。特別是2020年之后進入無補貼時代，政策的扶持力度會成為新能源車推廣的主要力量。

▎氫燃料地位要提升

中國煤炭消費貢獻了年度化石能源二氧化碳排放量的76%，其中80%的煤炭用于發電和供熱，尚未實現規模化的開發利用。

從可再生能源來看，2018年，中國可再生能源發電量達到1.87億千瓦時，占全部發電量比重為26.7％，電力系統調峰能力仍不能有效滿足其發展需求，可再生能源棄電量約為1000億千瓦時。

氫作為能源互聯媒介，可通過再生能源電解制取，實現大規模儲能及調峰。

因此氫能具有一項很重要的價值，可以把浪費的電能制成氫氣，起到調峰作用。同時由氫氣和電力驅動的新能源汽車不再受地域資源的限制，油價漲跌都不會影響新能源汽車的行駛，保證能源安全。

對此，萬鋼建議國家要把氫能納入國家的能源戰略體系，明確氫能在能源體系當中的定位，要開發氫能和水電、風電、光伏發電互相補充的這樣一套體系。

江鈴威龍FCV氫燃料牽引車

國內氫燃料電池的卡車數量還很少見，重卡方面只有江鈴在2019年武漢車展上首次展示了一款威龍FCV氫燃料牽引車，加氫時間10分鐘，續航里程400-500公里，基本解決了普通純電動重卡續航里程短、充電時間長的問題，有非常高的實用價值。

宇通F12燃料電池客車

客車市場氫燃料的能見度相對更高，宇通、金旅、海格。安凱等主流客車企業都有了相關的氫燃料客車產品，部分城市也有小批量氫燃料客車將投放使用。

1月初金旅便向武漢交付了10臺氫燃料電池通勤客車，其中11米客車8臺，8.5米客車2臺，配有4個儲氫罐，最大續航里程500公里以上。

通過今年電動汽車百人會我們可以簡單總結出幾個結論，新能源汽車的推廣力度并不會減少，相反只會越來越大。未來城市內車輛都將向電動化方向發展，城市物流車必然是新能源車的天下，在路權上會有極大的優勢。

氫燃料卡車的發展速度將有所提升，非常具有發展潛力，將一改新能源車續航里程短的不足。