Nuro將被允許在兩年內生產和部署多達5，000輛R2電動運輸車輛。

很明顯，無人駕駛汽車對后視鏡、倒車攝像頭和擋風玻璃等設備的需求為零。但是《聯邦機動車安全標準》規則手冊需要這些功能，包括方向盤和制動踏板等組件，顯然其作者沒有考慮到汽車有一天會自行駕駛的可能性。

這些規則使創新者們感到沮喪，并給新興的自主產業帶來了監管不確定性。但是現在終于有了突破，在一年多的決策過程中，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）批準了自動駕駛送貨公司Nuro的請求，要求豁免其中一些規則。

Nuro由谷歌的自動駕駛汽車項目的兩位前工程師于2016年共同創立，該公司將被允許在兩年內生產和部署多達5，000輛R2電動運輸車輛，這些車輛不包含擋風玻璃、后視鏡或倒車攝像頭。

這是有視聽技術的公司的首個此類批準，它標志著該行業的里程碑。該決定進一步揭示了聯邦官員將來如何尋求對自動駕駛汽車進行監管，并提高了人們對自動駕駛技術交付應用的興趣。

通用汽車是第一個對其自動駕駛車輛尋求豁免的公司，于2018年1月向NHTSA提出了要求。雖然該公司要求的配件變更數量超過Nuro，但仍在等待中。

與某些用于特定范圍的人行道環境的運輸車不同，Nuro的R2車是為公路而設計的。R2由Roush設計，寬3.6英尺，長9英尺，前端設計成在發生碰撞時吸能。它的最高速度為25英里/小時，電池電量為31千瓦時。

Navigant Research的高級分析師Sam Abuelsamid說：“他們沒有試圖改用現有的汽車。” “他們研究過要解決的問題是什么？解決該問題的正確工具是什么？平常人不需要像克萊斯勒Pacifica一樣大的汽車來搬運東西。”

憑借其零乘客身份、更小的外形和防碰撞設計，R2有望與道路上的其他車輛一樣安全（這是獲得豁免的要求），并且實際上可以提高安全性。

Nuro首席法律和政策官戴維·埃斯特拉達（David Estrada）表示：“我們提出的車輛確實可以對安全做出真正的貢獻，而不是一輛非常大、很重的小型貨車。” “大車這可能會對車外面的人造成更大的傷害，并且車內的乘客必須保持安全，這是完全不同的安全狀況。”

豁免是有一定條件的。這些條款包括強制性報告關于R2的自動駕駛系統的數據，向將要部署車輛的社區的聯系，包括“對將要部署R2的社區進行必要的宣傳”。不過NHTSA仍將密切監督Nuro的運營，并表示將“對R2的監督比對免稅車輛的監督更為嚴格”。

美國眾議院小組將于周二舉行關于自動駕駛汽車的聽證會，因為立法者試圖通過立法推動自動駕駛汽車的發展。負責汽車問題的能源和商業小組委員會將聽到代表汽車制造商和科技公司的貿易組織官員以及安全倡導者和舊金山過境官員的來信。

國會已經在立法方面工作了四年，該立法將消除監管障礙，但尚未達成協議。去年夏天，由兩黨組成的立法者團體發布了自動駕駛汽車法案草案的一部分，以進行討論。

正在考慮中的法案將為汽車制造商和科技公司掃清道路，前提是它們可以證明汽車至少與人類駕駛的汽車一樣安全，從而可以在美國道路上部署成千上萬輛無人駕駛的自動駕駛汽車。此外，他們還將禁止各州制定自動駕駛汽車的性能標準。

去年2月，Nuro從軟銀獲得了9.4億美元的融資，軟銀對這家位于硅谷的公司的估值為27億美元，并在鳳凰城進行了零乘員測試。今天，該公司將工作重點放在休斯敦，與沃爾瑪建立了雜貨配送合作伙伴關系。

R2將在休斯敦推出，并計劃交付比薩和食品雜貨等商品。它的寬度約為普通汽車的一半，沒有方向盤或座椅位置，并且帶有鷗翼式貨艙門。

總部位于加利福尼亞山景城的私人機器人公司Nuro表示，它將在未來幾周內開始公共道路測試，以準備在休斯敦交貨。Nuro稱NHTSA的監管批準是“該行業的里程碑”。

Nuro是與底特律郊區的Roush公司合作設計了這款車。該車的車廂空間比早期版本增加了65%，采用了新的溫度控制裝置來保持食物新鮮，并配備了更大的電池組，可以全天候運行。

R2被Nuro稱為“電動送貨機器人”，旨在短途運輸，并且僅限于預先映射的鄰里街道。Nuro在2018年10月的請愿書中告訴NHTSA，R2車輛將始終由遠程人工操作員監控，他們可以在必要時接管駕駛控制。

政府與Nuro進行了三年的談判之后，才批準了該協議。美國國會議員花了數年時間試圖修改聯邦法律，以加快自動駕駛汽車的部署。

此外，同樣屬于初創公司、尺寸更大的Rivian亞馬遜電動送貨車也初具規模。近日，亞馬遜提供了底特律郊區初創公司Rivian的電動送貨車的預覽，稱其具有適應性強和環保性。

這輛貨車僅在渲染圖中被看到，但是上周，亞馬遜發布了照片，顯示了電動汽車的比例模型和全尺寸粘土模型，以及在Rivian設計工作室拍攝的幕后視頻。這家科技巨頭在公司博客中表示，其目標是減少碳排放，“提高駕駛員安全性標準”并優化設計。

亞馬遜于9月份從密歇根州普利茅斯的Rivian 訂購了100，000輛送貨車。預覽大部分集中在車輛的設計上，其中包括巨大的擋風玻璃。還有一個數字儀表盤和中央顯示屏，它們與亞馬遜的物流管理、信息中心和包裹遞送技術集成在一起。

該公司表示，物流管理以及亞馬遜Alexa語音助手的集成，將使駕駛員在分揀包裹時可以在貨運區域使用語音，而無需手動輸入命令或使用手持設備。

其他一些功能包括一套先進的安全技術，包括“自動緊急制動，前輪和全輪驅動選項，車道保持輔助，行人警告系統，交通設計識別以及檢測并警告分散注意力的駕駛員行為的自動警告系統。”

該公司表示，預計這些貨車將具有三種尺寸，并支持多種EV電池尺寸，以適應不同類型的運送路線。這些車輛將在伊利諾伊州里維安的法拉利工廠生產，預計將在2021年開始交付包裹，到2022年將至少使用10，000輛，到2030年整個車隊將上路。

這些貨車將傳統的亞馬遜送貨車的各個方面與Rivian的時尚設計理念融為一體，反映了電動汽車和自動駕駛車隊即將推出的許多產品。

隨著電動運載工具在整個行業中的持續發展，訂單也隨之而來。UPS上個月宣布與Arrival一起購買10，000輛汽車，以伴隨其對倫敦EV初創公司的投資。UPS的這些車輛將采用模塊化設計和先進的駕駛員輔助系統進行定制，其中包括“ UPS倉庫中自動行駛的潛力”。

上周的效果圖只是亞馬遜與Rivian合作的一個例子。這家科技巨頭和初創公司上個月還在拉斯維加斯舉行的CES上宣布，Rivian將把Alexa集成到其前兩款全電動汽車R1S和R1T中。