醞釀近10個月后，總投資12.7億元、綜合年產能2000輛的福田汽車氫燃料商用車及測試能力建設項目，日前取得實質性推進。據記者獲取的一份材料顯示，該項目已進入監理招標階段，整體計劃工期552日歷天。

　　“監理開始招標，意味著距離開工時間越來越近了，接下來將進行工程施工的招標。”一位工程建設領域的行業人士表示。

　　盡管否認了這一項目與豐田等合作伙伴存有關系，但福田汽車董秘辦工作人員向記者透露稱，“(氫燃料商用車及測試能力建設)項目投入運營后，將部分服務(2022年)冬奧會。”

　　即將進入施工階段

　　福田汽車這一總投資近13億元的氫燃料商用車項目，最早見諸于2019年5月。

　　是年5月15日，福田汽車發布公告稱，董事會審議通過了《關于試驗驗證能力提升建設投資項目的議案》，決定以自有資金投資12.68億元實施試驗驗證能力提升建設投資項目，其中項目建設內容包括氫燃料客車試制驗證車間、研發用試車跑道以及11個試驗室等內容。公告同時顯示，該項目建設周期為三年。

　　隨后，該項目獲得了北京市發改委的《氫燃料商用車及測試能力建設項目備案證明》。

　　不過，在當年8月的一份福田汽車《氫燃料商用車及測試能力建設項目》建設項目環境影響報告書中，這一項目已由5月公告中的氫燃料客車試制驗證“升級”到了整車總裝，具備年產2000輛新能源氫燃料及電動客車的生產、測試能力。

　　該環評報告進一步顯示，福田汽車將利用自有用地建設歐輝氫燃料及電動客車總裝車間、測試廠房等，生產8.5米、10.5米、12米城間客車等產品。項目計劃于2019年11月土建開工，2020年12月竣工，2021年2月投入運營。

　　“目前看，雖然福田方面在過去一段時間完成了項目設計及部分設備的招標工作，但整體進度還是有所推遲。”有業內人士分析認為，“按照項目流程，少一個審批都無法開工。”

　　2019年11月25日，北京市昌平區發改委下發了《關于氫燃料商用車及測試能力建設項目節能審查意見》;今年2月初，北京市規劃和自然資源委員會昌平分局核發了《沙河鎮氫燃料商用車及測試能力建設項目的建設工程規劃許可證》。至此，福田汽車的這一氫燃料商用車項目取得了實質性進展。

　　3月5日，福田汽車在北京市工程建設招標投標交易系統發布《氫燃料商用車及測試能力建設項目(1號測試廠房等10項)監理招標公告》。

　　“投標文件遞交的截止時間是4月1日，馬上就要截止了。”福田汽車上述招標代理機構國管招標(北京)有限公司的一位招標負責人告訴記者。

　　按照流程，下一步福田方面將進行項目施工方的招標，并在招標公示完成后最終進入到施工階段。根據上述招標文件中顯示的整體計劃工期552日歷天估算，福田汽車的這一項目最遲或將于2022年年初投入運營。

　　部分產品將投入冬奧會

　　值得注意的是，在去年5月福田汽車公告這一氫燃料商用車項目的近一個月前，豐田汽車宣布，與北汽福田、億華通已達成合作意向，共同合作推出氫燃料電池客車。

　　“這個(氫燃料商用車及測試能力建設)項目主要是福田自己在做，不涉及豐田和億華通。”福田汽車董秘辦工作人員對財聯社記者表示，“項目投入運營后，將有一部分生產的產品投入到冬奧會上。”

　　張家口為2022年北京冬奧會聯合舉辦城市，根據北京交通研究院編制的《張家口賽區冬奧會交通服務車輛能源保障加氫站規劃》，冬奧會期間運行氫燃料電池汽車將達到2000輛。而據張家口日前發布的《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》，計劃到2022年冬奧會前，氫氣產能實現10000噸/年，一期工程建設16座加氫站，其中2020年底前建成10座，2021年6月底前建成6座。

　　“面向冬奧會的燃料電池車型分為兩部分，一是用于核心賽區的車輛，這部分需要冬奧組委決策，福田汽車聯合億華通、豐田研發的氫燃料電池客車就是面向這個市場;此外還有賽區外的用車，比如用于張家口市區內，以及北京機場到崇禮賽區的運動員、賽具等接送車輛，這部分目前北京和張家口都已經上線運營了幾百輛。”參與上述張家口制氫項目的一家企業負責人近日向《科創板日報》記者透露。

　　據了解，目前已有49輛福田歐輝BJ6105氫燃料電池城市客車交付給張家口公交集團，并已投入運營。1月19日，福田汽車張家口氫燃料產業基地投產儀式在張家口宣化區舉行，并舉行了首臺歐輝BJ6956氫燃料電池客車下線儀式。同時，張家口市政府、宣化區政府與福田汽車簽署了戰略合作協議，未來三方將共同推進2022年冬奧會張家口地區氫燃料電池客車的推廣和運營。

　　除此之外，1月9日福田汽車發布公告，宣布與北京公交集團擬簽署合資協議，約定共同出資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司，其中經營范圍包括汽車及新能源汽車開發、制造、銷售。

　　“福田與北京公交集團的合資公司未來也會生產氫燃料電池車。”上述福田汽車董秘辦工作人員透露。

　　“福田汽車是比較早布局氫燃料電池技術的企業之一，下一步是真正實現商業化，但這確實需要一個過程。”全聯車商投資管理公司總裁曹鶴表示。