“歐曼卡車和高端品牌的進(jìn)口重卡在整車品質(zhì)和油耗上相差不大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等總成零部件，質(zhì)量表現(xiàn)更是異常優(yōu)秀。而在購(gòu)車成本上，歐曼卡車卻比高端品牌進(jìn)口重卡便宜了近一半，可以說(shuō)是質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)，這也是我們公司歐曼卡車占比逐漸增高的主要原因。”提起福田歐曼，杭州中通快運(yùn)負(fù)責(zé)人章永明如是說(shuō)。

杭州中通快運(yùn)負(fù)責(zé)人章永明

快運(yùn)行業(yè)領(lǐng)頭羊 成本管控是重點(diǎn)

作為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)谝惶蓐?duì)的物流公司，中通快運(yùn)自從2016年伊始接觸快運(yùn)行業(yè)，僅3年多時(shí)間便成為了國(guó)內(nèi)快運(yùn)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的領(lǐng)頭。至于原因，章永明講道：“無(wú)論是快遞還是快運(yùn)行業(yè)，想要做好，首先需要在運(yùn)營(yíng)方面做好TCO的優(yōu)化，尤其是像我們擁有自有車輛的大型公司。我們經(jīng)過(guò)周密計(jì)算，一臺(tái)快運(yùn)運(yùn)輸車輛在TCO全生命周期內(nèi)的成本占比大概是路橋費(fèi)用38%、油耗費(fèi)用35%、司機(jī)工資15%，剩下的就是購(gòu)車費(fèi)用和每年的保險(xiǎn)及維護(hù)費(fèi)用。”

“這其中路橋費(fèi)和司機(jī)工資約53%的費(fèi)用是固定支出，而油耗費(fèi)用、車輛的維護(hù)費(fèi)用以及購(gòu)車成本約45%的費(fèi)用是可變更成本。中通快運(yùn)之所以能夠做的風(fēng)生水起，便是這45%的成本管控做的比較好。”章永明向中國(guó)卡車網(wǎng)記者講道。

歐曼GTL牽引車

至于如何做到成本管控，章永明表示，一方面中通快運(yùn)的運(yùn)輸車輛基本全部以自購(gòu)形式為主，雖然前期投入成本比較大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，自購(gòu)車輛相比于司機(jī)掛靠物流公司或者外包給運(yùn)輸車隊(duì)要省去很多中間費(fèi)用。而且中通快運(yùn)在車隊(duì)管理方面下了很大功夫，大到行業(yè)動(dòng)態(tài)及政策現(xiàn)狀，小到司機(jī)的駕車習(xí)慣都會(huì)進(jìn)行系統(tǒng)分析，保障每輛車的每次運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)效益最大化，避免了車隊(duì)人員或者車輛資源的浪費(fèi)。

另一方面，中通快運(yùn)在車輛選擇上要求比較高。章永明告訴中國(guó)卡車網(wǎng)記者：“與快遞運(yùn)輸相比，快運(yùn)運(yùn)輸通常貨物較重、體積較大，時(shí)間要求也會(huì)更加緊迫，因此車輛的性能要求相比于快遞運(yùn)輸車要更高，并且也要做到盡可能省油。”

動(dòng)力強(qiáng)勁油耗低 歐曼卡車節(jié)省成本數(shù)千萬(wàn)

據(jù)記者了解，中通快運(yùn)采購(gòu)的歐曼卡車多為歐曼GTL牽引車，同時(shí)選擇了福田康明斯X12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并有380-460多個(gè)馬力段車型，其中460馬力產(chǎn)品最大扭矩為2300牛.米，匹配法士特12檔手動(dòng)變速器和3.7小速比后橋，這套黃金動(dòng)力組合讓歐曼GTL牽引車具備了優(yōu)秀的駕駛性能。

歐曼GTL牽引車

章永明告訴中國(guó)卡車網(wǎng)記者：“歐曼GTL卡車剛開回來(lái)的時(shí)候我也試駕過(guò)，動(dòng)力確實(shí)比較強(qiáng)勁，尤其是搭載的X12發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-1400rpm時(shí)便能夠爆發(fā)出2300牛米的最大扭矩。外加上快運(yùn)運(yùn)輸多以輕拋貨物為主，因此歐曼GTL卡車在在跑高速時(shí)再加速能力非常強(qiáng)勁，變速箱掛上超速檔以后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在800rpm左右便能夠?qū)崿F(xiàn)超車和爬坡動(dòng)作，并且變速器的換擋也比較清晰，操作起來(lái)非常順手。”

除了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，章永明還表示歐曼GTL牽引車的油耗表現(xiàn)也非常搶眼，這也在一定程度上降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本，他講道：“油耗方面進(jìn)口車型總體上占有優(yōu)勢(shì)，但歐曼GTL牽引車基本上可以和進(jìn)口卡車做到相持平的程度，而與國(guó)內(nèi)其它品牌相比會(huì)有1L/百公里的優(yōu)勢(shì)。單看起來(lái)并不多，但考慮到全公司有超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)左右的運(yùn)輸車輛，每年行駛的總公里數(shù)能夠輕松突破10億公里，而如果每臺(tái)車有1L/百公里的油耗優(yōu)勢(shì)，那么僅油耗這一項(xiàng)便可節(jié)省成本數(shù)千萬(wàn)元。”

降低TCO運(yùn)營(yíng)成本最后難關(guān) 歐曼卡車百萬(wàn)公里無(wú)大修

再者是質(zhì)量上，章永明表示中通快運(yùn)所有的運(yùn)輸車輛都是自購(gòu)車輛，因此在購(gòu)買車輛之初便要考慮車型在TCO全生命周期的使用成本，如果車子質(zhì)量不行，后期的維修及保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)大大拖累公司的運(yùn)營(yíng)收益。

正因?yàn)槿绱耍诠境闪⒊跗冢型爝\(yùn)采購(gòu)的運(yùn)輸車輛多以進(jìn)口車型為主。到了后期，由于國(guó)產(chǎn)車型的崛起，尤其是歐曼卡車在整車品質(zhì)及相關(guān)零配件的耐用性上，能夠做到與進(jìn)口卡車相媲美的程度。在綜合了購(gòu)置成本和使用成本以后，決定采購(gòu)更多的歐曼卡車替換進(jìn)口車型。

歐曼GTL牽引車

章永明講道：“歐曼卡車最大的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等總成零部件的耐用性比較好，因?yàn)樗呐浼际莵?lái)自康明斯、采埃孚等知名的國(guó)際大廠，就連進(jìn)口卡車用的也是這些供應(yīng)商，再加上歐曼卡車一貫的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)要求，因此在質(zhì)量上才能和進(jìn)口車型相媲美，像我們中通快運(yùn)就有多臺(tái)歐曼卡車行駛里程達(dá)到了近百萬(wàn)公里仍無(wú)大修，只是進(jìn)行常規(guī)的維修便可，這為我們節(jié)省了一大筆維護(hù)費(fèi)用，也大大提升了車隊(duì)的運(yùn)輸效率。”

在臨近采訪結(jié)束之時(shí)，當(dāng)中國(guó)卡車網(wǎng)記者問及對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)有何看法時(shí)，章永明表示快運(yùn)市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間，蛋糕還能夠做的更大。而對(duì)于他所在的中通快運(yùn)，章永明希望未來(lái)能夠采購(gòu)更多歐曼卡車，并且已經(jīng)看好了幾款500+馬力的歐曼EST超級(jí)卡車，而且他還提到了未來(lái)如果時(shí)機(jī)成熟，他還會(huì)選擇傳動(dòng)效率更高、操作更便捷的歐曼自動(dòng)檔車型。