3月17日24點(diǎn)起，滿載50噸的大型物流運(yùn)輸車平均每行駛1000公里，油費(fèi)成本預(yù)計(jì)降332元！

　　3月17日24點(diǎn)，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽柴油調(diào)價(jià)通知，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格每噸下調(diào)1015元，柴油價(jià)格每噸下調(diào)975元。對(duì)應(yīng)92號(hào)汽油下調(diào)0.8元/升，柴油下調(diào)0.83元/升。這次調(diào)價(jià)過(guò)后，國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)汽油邁入5元時(shí)代，不少地區(qū)0#柴油甚至跌破5元，進(jìn)入4元時(shí)代。

　　這是2020年成品油價(jià)第三次下調(diào)，也是2013年新定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的最大跌幅。整體來(lái)看，今年汽油累計(jì)下調(diào)1850元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)1780元/噸，折合92號(hào)汽油下調(diào)1.45元/升，0號(hào)柴油下調(diào)1.51元/升。

　　油價(jià)狂跌 天然氣的經(jīng)濟(jì)性遭遇考驗(yàn)！

　　油價(jià)狂跌，用油成本下降，對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。但是也引發(fā)了一些燃?xì)廛囁緳C(jī)的擔(dān)憂，相比較柴油重卡，天然氣重卡的售價(jià)高，其優(yōu)勢(shì)主要在于后期運(yùn)營(yíng)成本有較大差異，其中油氣價(jià)格差是拉開差距最關(guān)鍵的一環(huán)。

　　在LNG 價(jià)格較低、加氣較便利的區(qū)域，LNG 重卡每萬(wàn)公里營(yíng)運(yùn)成本平均節(jié)約達(dá)4000-7000元；在當(dāng)前LNG 價(jià)格較高的區(qū)域，LNG 重卡每萬(wàn)公里營(yíng)運(yùn)成本節(jié)約約為1000-2000元。

　　如今，油價(jià)狂跌，天然氣用氣成本低的優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)越來(lái)越小？

　　在回答這個(gè)問題之前，首先我們來(lái)分析一下國(guó)內(nèi)油價(jià)還有不有下跌的空間。

　　油價(jià)狂跌的背后，是近期以來(lái)國(guó)際原油市場(chǎng)的劇烈震蕩。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)計(jì)，綜合多方面因素，國(guó)際油價(jià)在40美元或40美元以下的低位還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　不過(guò)，就算國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)也不會(huì)再往下調(diào)了。因?yàn)楝F(xiàn)行油價(jià)已經(jīng)觸底國(guó)家發(fā)改委制定的“地板價(jià)”機(jī)制。

　　根據(jù)2016年1月13日國(guó)家發(fā)改委提出的“地板價(jià)”機(jī)制，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控設(shè)“天花板價(jià)”和“地板價(jià)”。其中，調(diào)控上限（天花板價(jià)）為130美元/桶，下限（地板價(jià)）40美元/桶。當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)高于130美元/桶時(shí)，汽柴油最高零售價(jià)格不提或少提；低于40美元/桶時(shí)，汽柴油最高零售價(jià)格不降低；在40-130美元/桶之間運(yùn)行時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格才會(huì)按機(jī)制正常調(diào)整。

　　“地板價(jià)”政策能否守住天然氣車經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)？

　　在這里，真的要感謝國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的“地板價(jià)”機(jī)制，保護(hù)國(guó)內(nèi)LNG加氣站的產(chǎn)業(yè)鏈免遭致命打擊。如果國(guó)內(nèi)油價(jià)隨國(guó)際油價(jià)大幅走低，將會(huì)出現(xiàn)多地加油站的油價(jià)低于LNG加氣站的氣價(jià)現(xiàn)象，那么LNG加氣站產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)受到嚴(yán)重的打擊。天然氣車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

　　這次油價(jià)下跌后，天然氣車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)暫時(shí)也被削弱了。一些氣源本不豐富的區(qū)域，天然氣車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)基本已經(jīng)沒有了。以海南為例，伴隨著國(guó)家成品油3月17日24時(shí)調(diào)整，海南省發(fā)展改革委按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制調(diào)整海南省汽、柴油最高零售價(jià)格。

　　油價(jià)調(diào)整后，海南省車用壓縮天然氣銷售價(jià)格為4.17元/立方米（5.80元/公斤）。

　　當(dāng)前山東氣價(jià)為4.1元/公斤和0#柴油價(jià)格跌破5元，價(jià)差不過(guò)幾毛錢。而一些氣源豐富的區(qū)域，雖然LNG價(jià)格與柴油價(jià)格還有一定差距，但差距已經(jīng)沒有以前明顯了。據(jù)好氣網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，3月18日全國(guó)LNG平均價(jià)格為3343元/噸，較昨日（3月17日）下跌2元/噸。

　　油價(jià)已經(jīng)觸底！LNG向下的彈性空間大！

　　低油價(jià)時(shí)代，“油和氣誰(shuí)更便宜”成為審視天然氣車發(fā)展前景不可回避的問題。

　　有重卡經(jīng)銷商測(cè)算，如果一公斤天然氣比一升柴油的價(jià)格差達(dá)到1元錢，天然氣重卡的銷量就會(huì)提高。小于1元錢就不好賣了。

　　當(dāng)前天然氣行業(yè)遭遇的窘境或許只是暫時(shí)的。根據(jù)重卡保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，目前國(guó)內(nèi)天然氣重卡中約95%是LNG 重卡。LNG 價(jià)格是高度市場(chǎng)化的，由于與石油在燃料領(lǐng)域有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，歷史上其價(jià)格與原油價(jià)格呈現(xiàn)較強(qiáng)的相關(guān)性；自2015年國(guó)際油價(jià)回落至50-70美元區(qū)間以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口LNG價(jià)格與進(jìn)口原油價(jià)格總體接近，隨油價(jià)波動(dòng)。

　　若國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步下跌，LNG 價(jià)格向下的彈性更大。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已觸及“底線價(jià)格”。若LNG 價(jià)格隨著國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步下調(diào)，國(guó)內(nèi)車用LNG 價(jià)格較柴油價(jià)格將更具彈性，即使油價(jià)持續(xù)處于40 美元以下，在LNG 供給順暢、加氣站充足的區(qū)域，LNG 作為燃料的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步擴(kuò)大的基礎(chǔ)。

　　盡管低油價(jià)沖擊著天然氣的經(jīng)濟(jì)性，但業(yè)內(nèi)人士指出原油價(jià)格暴跌卻能緩解天然氣上游企業(yè)成本端的壓力，傳導(dǎo)至下游并有效降低終端用氣成本。

　　同時(shí)，為支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、共渡難關(guān)，國(guó)家發(fā)展改革委明確階段性降低非居民用氣成本，在現(xiàn)行天然氣價(jià)格機(jī)制框架內(nèi)，提前實(shí)行淡季價(jià)格政策，在6月底前給予更大的價(jià)格優(yōu)惠，盡可能降低企業(yè)用氣成本。目前，安徽、福建、廣東、貴州、河南、黑龍江、江蘇、江西、寧夏、山東、浙江、陜西、新疆、四川、重慶等地區(qū)已出臺(tái)具體政策，支持非居民用氣價(jià)格下調(diào)。在部分省區(qū)已經(jīng)階段性降低省網(wǎng)及配氣成本的基礎(chǔ)上，將有效降低終端用氣成本。

　　不過(guò)，就目前看來(lái)天然氣上游成本下降帶來(lái)的利好，以及淡季價(jià)格優(yōu)惠政策執(zhí)行到終端市場(chǎng)尚需要時(shí)間。