“從往年來(lái)看，我們大部分車(chē)在正月初六全部啟動(dòng)，今年到正月二十才陸續(xù)啟動(dòng)。同時(shí)，司機(jī)被困，車(chē)的啟動(dòng)率低，即使開(kāi)工也不能達(dá)到全產(chǎn)的條件，而物流企業(yè)的車(chē)貸、租金、人員工資等開(kāi)支不變。加上上游客戶復(fù)工情況影響，物流恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間也在往后推遲。”

這是河北邢臺(tái)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰當(dāng)前遇到的難題，相信也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的共性問(wèn)題：即產(chǎn)值低、運(yùn)營(yíng)成本高、應(yīng)收賬款回款周期拉長(zhǎng)。

疫情帶來(lái)的蕭條期，對(duì)物流這樣重線下交付的行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，尤其是固定成本占比較高的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，他們?cè)诮当旧峡芍^采取了“極度”的手段。這也使得行業(yè)內(nèi)由此延伸出大量關(guān)于資產(chǎn)“輕”與“重”的思考。而如前面所說(shuō)，物流是一個(gè)重線下交付的行業(yè)，本身就是一個(gè)重資產(chǎn)的活兒，那么物流企業(yè)如何規(guī)避這種運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)？

● 輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)是解決之道嗎？

事實(shí)上，如何規(guī)避重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)自有一套應(yīng)對(duì)辦法。這其中有業(yè)務(wù)拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業(yè)在尋找“輕”與“重”之間的平衡，而這個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象。

目前聚鼎物流擁有近百臺(tái)自持車(chē)輛，據(jù)趙三杰透露：“考慮到資產(chǎn)投入過(guò)重的問(wèn)題，我們之前也采取過(guò)與司機(jī)合作的方式，但后來(lái)全部收回來(lái)，以便公司統(tǒng)一管理調(diào)配。”

而潤(rùn)邦物流總經(jīng)理吳庚認(rèn)為：“疫情對(duì)行業(yè)的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會(huì)爆發(fā)，三、四季度恢復(fù)正常。自持運(yùn)力長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講不是壞事。”

可以看出，從管理的角度，以及對(duì)來(lái)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的預(yù)期上，企業(yè)自持運(yùn)力的需求在上升，關(guān)鍵是如何在增加自持運(yùn)力的同時(shí)，選擇合適的車(chē)輛獲取方式，以規(guī)避突發(fā)情況下產(chǎn)生的現(xiàn)金流問(wèn)題？

此前，清華和北大聯(lián)合對(duì)995家中小企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果顯示，絕大多數(shù)中小企業(yè)面臨現(xiàn)金流吃緊問(wèn)題，若不開(kāi)工，34%的企業(yè)只能維持1 個(gè)月，33.1%的企業(yè)能維持2個(gè)月。疫情帶來(lái)的不確定性下，企業(yè)不得不思考自身風(fēng)險(xiǎn)防控能力，如何才能有效緩解現(xiàn)金流壓力？

聚鼎物流和潤(rùn)邦物流在嘗試著向“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的方向轉(zhuǎn)變。何為“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”？

趙三杰解釋道：“通過(guò)租賃的方式拿到資產(chǎn)的使用權(quán)，相對(duì)來(lái)講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效果。”去年開(kāi)始，他就已經(jīng)開(kāi)始了一些“以租代買(mǎi)”的探索。

這樣可以在不影響資產(chǎn)持有的情況下，有效空出現(xiàn)金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。

● 租賃模式是下一個(gè)風(fēng)口？

對(duì)當(dāng)前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，甚至一些專(zhuān)線企業(yè)來(lái)講，他們跨入物流行業(yè)的第一步就是貸款買(mǎi)車(chē)。而如今，行業(yè)加速整合之下，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻在提高，隨著各種租賃平臺(tái)的興起，資產(chǎn)使用的門(mén)檻在降低，這對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)成本優(yōu)化的機(jī)會(huì)。

企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，往往會(huì)投入大量資金購(gòu)置新設(shè)備，不得不面臨現(xiàn)金流的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。而物流行業(yè)整體資源的供過(guò)于求，大量設(shè)備出現(xiàn)閑置率高的現(xiàn)象，因此過(guò)去幾年，小到托盤(pán)、輪胎，大到叉車(chē)、掛車(chē)，租賃成為企業(yè)的一種普遍選擇方式，而今，這種現(xiàn)象正在滲透到占企業(yè)固定資產(chǎn)比例較高的車(chē)輛。

事實(shí)上，隨著近幾年行業(yè)的整合加速，物流企業(yè)在探索降本增效的路上從未停下腳步，疫情這一短期事件內(nèi)出現(xiàn)的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、資產(chǎn)閑置等現(xiàn)象，提醒著企業(yè)，面對(duì)未來(lái)的不確定性，企業(yè)需要從模式上進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變，以提高應(yīng)對(duì)未知性風(fēng)險(xiǎn)的能力。

這個(gè)過(guò)程中，類(lèi)似聚鼎物流、潤(rùn)邦物流這樣的車(chē)隊(duì)逐漸嘗到租賃模式的甜頭。

第一，減少一次性支出低。以一臺(tái)卡車(chē)33萬(wàn)元裸車(chē)價(jià)為例，與市場(chǎng)上普遍的貸款買(mǎi)車(chē)相比，0首付的租車(chē)模式以不到4萬(wàn)的低保證金就能提車(chē)，節(jié)省50%～60%的一次性費(fèi)用支出，而其他保險(xiǎn)、輪胎、維保等均由租車(chē)服務(wù)企業(yè)包辦，3年總成本能比貸款買(mǎi)車(chē)節(jié)省2～3萬(wàn)元。

第二，靈活性、時(shí)效性強(qiáng)。據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，以前企業(yè)上車(chē)沒(méi)有計(jì)劃性，往往上車(chē)之后才去找貨，有資產(chǎn)閑置風(fēng)險(xiǎn)，有貨的情況下又要花大力氣去找車(chē)，運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)力上面臨很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控制這個(gè)彈性。

嬴徹科技和潤(rùn)邦物流交車(chē)儀式

另外，潤(rùn)邦物流總經(jīng)理吳庚補(bǔ)充道：“一方面，根據(jù)業(yè)務(wù)的波動(dòng)，租賃模式可以有靈活的租期，另一方面，我可以用很快的速度上這批車(chē)。比如我投標(biāo)投中了某一項(xiàng)目，去跟主機(jī)廠買(mǎi)車(chē)可能需要 40-45 天的時(shí)間，而在我們合作的嬴徹科技租賃平臺(tái)只要二十多天就能完成。”

第三，增強(qiáng)現(xiàn)金流流動(dòng)性。對(duì)于物流企業(yè)的現(xiàn)金流來(lái)講，固定資產(chǎn)的投入是一部分，還有一個(gè)是業(yè)務(wù)上的墊資，很多物流企業(yè)成長(zhǎng)慢不是因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱，而是資金跟不上，租賃模式使得企業(yè)資金短期內(nèi)的流動(dòng)性得以增強(qiáng)，企業(yè)可以將更多資金投入到業(yè)務(wù)發(fā)展上。

根據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，去年開(kāi)始試行的租賃模式幫助減少了一次性投入，也緩解了疫情環(huán)境下的一部分現(xiàn)金流支出壓力，今年會(huì)繼續(xù)放大租賃的比例。潤(rùn)邦物流總經(jīng)理吳庚也透露，今年企業(yè)的幾百多臺(tái)上車(chē)計(jì)劃中，“以租代買(mǎi)”的比例將達(dá)到 40%左右。

● 也許輕資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)才是終極之道？

根據(jù)嬴徹科技疫情期間對(duì)100 多家中小車(chē)隊(duì)調(diào)研顯示，其中近 30%的企業(yè)在今年仍有上車(chē)計(jì)劃，這一定程度上反映著企業(yè)對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的信心。疫情的發(fā)生，讓租賃模式下的企業(yè)看到了運(yùn)營(yíng)模式輕資產(chǎn)化的轉(zhuǎn)變帶來(lái)的紅利。

綜合租賃模式的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，企業(yè)到底該如何來(lái)選擇適用自己的租賃模式？通常可以分三個(gè)維度來(lái)看：業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、車(chē)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)價(jià)值，分別對(duì)應(yīng)企業(yè)對(duì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)的預(yù)期、管理成本、車(chē)輛全生命周期打通的能力。

短期內(nèi)，物流貨量規(guī)模會(huì)受沖擊，未來(lái)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定性加劇。對(duì)中小車(chē)隊(duì)而言，自持車(chē)輛的資金投入和管車(chē)成本，在這個(gè)特殊時(shí)期都會(huì)帶來(lái)現(xiàn)金流壓力。這就需要更加靈活的租賃模式，例如更短租期的經(jīng)營(yíng)性租賃方式，在短期內(nèi)快速適應(yīng)企業(yè)低現(xiàn)金流壓力和隨租隨用的用車(chē)需求，助力企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

而長(zhǎng)期來(lái)看，持續(xù)降本增效也一直是物流企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程，租賃模式降低現(xiàn)金流的風(fēng)險(xiǎn)是一方面，重要的是，類(lèi)似聚鼎物流、潤(rùn)邦物流這樣的企業(yè)更看重的不僅是車(chē)隊(duì)規(guī)模的數(shù)字，而是車(chē)隊(duì)的效率，這也是行業(yè)數(shù)字化改造的方向。

“作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，我們更看重車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，沒(méi)有戰(zhàn)斗力，車(chē)的數(shù)量只是名義上的，體現(xiàn)不出價(jià)值，接下來(lái)我們會(huì)嘗試‘輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營(yíng)’的方式。”趙三杰說(shuō)，其言外之意就是要提升單車(chē)的效率。

嬴徹科技自動(dòng)駕駛卡車(chē)樣車(chē)

聚鼎物流、潤(rùn)邦物流在租賃模式上的合作對(duì)象均為嬴徹科技。這家致力于打造自動(dòng)駕駛卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的公司，在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，推進(jìn)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式。自2019年初開(kāi)展線下卡車(chē)租賃和線上車(chē)輛資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理綜合服務(wù)以來(lái)，嬴徹通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)結(jié)合的資產(chǎn)服務(wù)助力企業(yè)降本增效，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)，合作客戶近百家。那么，聚鼎和潤(rùn)邦從嬴徹獲得了哪些幫助？

在租賃方式上，嬴徹科技提供0首付低保證金的長(zhǎng)短租服務(wù)，按需定制品牌車(chē)型，降低現(xiàn)金流壓力，提高車(chē)輛配置靈活性。企業(yè)在資產(chǎn)投入上，能用最低的成本獲得資產(chǎn)使用權(quán)，將資產(chǎn)變輕。

在管車(chē)服務(wù)上，從車(chē)輛全生命周期成本TCO出發(fā)，嬴徹科技通過(guò)車(chē)輛技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，一方面為客戶排查油耗異常實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)油，另一方面整合后市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)資源，以配套后服及數(shù)字化車(chē)輛資產(chǎn)管理平臺(tái)，為客戶實(shí)現(xiàn)綜合成本節(jié)省及管車(chē)效率提升。企業(yè)管理者從“貓捉耗子”的管理模式中解放出來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)也變輕。

據(jù)了解，嬴徹科技除了獨(dú)家提供1年期短租服務(wù)外，近期還額外提供最高15000元/臺(tái)的租車(chē)補(bǔ)貼政策，幫助企業(yè)熬過(guò)暫時(shí)的困難，也為后續(xù)輕資產(chǎn)化發(fā)展做好準(zhǔn)備。

“嬴徹科技的租賃模式、智能管車(chē)系統(tǒng)等可以很大程度上解決物流企業(yè)的管理難題，我們現(xiàn)在正在跟他們?cè)诩夹g(shù)的植入上做深度合作來(lái)提升車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，這樣我們也能解放出來(lái)更專(zhuān)注于做業(yè)務(wù)，服務(wù)好貨主，未來(lái)一定是專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事。”趙三杰說(shuō)道。