前段時間，市政府六屆六十八次常務會議，審議并原則通過了《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017-2020年）》下面簡稱“計劃”，進一步加強了對各行業各領域污染排放的管控。作為污染排放的源頭之一的物流運輸車輛自然也在管控之內。就是因為這一計劃的通過，讓深圳的商用車經銷商紛紛如坐針氈，雖然現在銷量增長了，但卻高興不起來。

同樣的，這項計劃的通過也嚴重的影響著深圳的司機，各種限制上牌，各種限行措施，以及更為苛刻的車輛排放標準，無一例外都讓司機更難生存。

散戶司機更難生存 對買車用車都進行了限制

《計劃》中的具體內容就不細聊，主要是以下幾點對散戶司機影響較大，幾乎涵蓋了從買車到用車的全過程。

根據《計劃》中規定，輕型柴油車也就是大家在路上常見的藍牌輕卡在2017年6月底前將被禁止新注冊登記及轉入，簡單點說就是你買了藍牌輕卡也上不了牌，只能通過已有指標進行車輛的置換或者上黃牌。

在車輛排放方面，深圳計劃報省政府批準全面執行柴油車國五排放標準，并且所有登記或轉入的柴油車都必須在國五排放的基礎上具備DPF裝置，且不說目前的發動機廠能不能提供這項配置，加裝這項配置，車輛的購買成本必然會提高，據某四川現代的經銷商透露，輕卡加裝這項設備成本得增加1萬左右，而中重卡成本則會增加3萬左右。

除了車更貴，深圳對外地牌照的限行也將更為嚴厲，從2017年起，深圳逐步實施異地牌照柴油車限行政策，除劃定的疏港、過境通道及高速路外，異地牌照柴油車在一定時段內禁止進入深圳市市政道路行駛。結合現已發布的限制貨車行駛路線和區域的限行政策，逐步擴大輕型柴油貨車限行范圍，并允許部分純電動貨車在貨車限行路線和區域內行駛。

在深圳做運輸，只有深圳牌照還不行，車的排放也得符合標準。深圳市政府正在制定財政補貼政策，鼓勵提前淘汰老舊機動車，要在2020年前基本淘汰使用10年以上的國三柴油車，同時更狠的是政府正在研究取消使用10年以上國三排放的柴油車的置換指標，意思如果你的是10年以上的國三車型，在未來可能連置換的資格都會被取消。

在《計劃》中，明確表明了未來深圳市場的柴油貨車的總量只會慢慢減少，份額會慢慢壓縮，而空缺的運力則由各種清潔能源車型以及純電動車型補上。這是不是預示著深圳市場的清潔能源車型以及純電動車型會崛起呢？

用戶能怎么辦 自己提前買車或者選擇租車

那么我們的散戶司機該如何應對呢？第一個方法就是提前購買需要車型，并在今年的6月底前完成車輛登記上牌的一些列手續。當然運貨不一定只有輕卡能做，你也能選擇一些噸位較小的汽油微卡或者汽油動力的廂式車作為運輸工具，有些人冒險一點的會直接買小型面包車拆掉后排座椅直接拿來運貨，當然這是政策不允許的。

除了自己購買運輸車輛外，司機還可以選擇租賃純電動輕卡，據經銷商透露，目前深圳的純電動輕卡租賃價格在每公里0.8-1.5元之間，不需要自己充電，但續航里程是硬傷，續航150公里，意味著你只能在深圳市區里面跑，運輸效率大大降低，城際運輸基本不能滿足需求。

發展純電動輕卡 有利有弊

眾所周知，純電動車型以其零排放的優點備受關注，在目前國家強調環保的大環境下，純電動貨車確實找到了存在的價值。假如深圳大力推動純電動輕卡運輸，那么假設A市到B市運輸一批貨物，大概是300公里的里程，原來只需要一臺普通的4.2米藍牌輕卡就可以快速完成，但如果采用純電動輕卡來運輸，則需要增加一臺車來轉運，這算不算是浪費運力呢？

雖然目前還沒有具體的細則出臺，但各方面的消息似乎都在預示著這個措施的實施，看似無可避免，深圳市優化大氣環境是正確的，但總不能以犧牲運輸用戶的利益為前提，因此如何平衡用戶利益與大氣環境之間的關系，將是最困難的一步。