未來產品趨勢：仍以中小型為主

顧名思義，隨車起重機是卡車的一個附件，整車還是以運輸為主。因此，筆者認為，隨車起重機還是應該走中小型化的道路，成為運輸類卡車進行裝卸的一個輔助工具。根據數據來看，事實上也是如此，中小型隨車起重機占有市場份額的98%甚至以上的份額。

對于大噸位的折臂吊隨車起重機，筆者認為，還是希望由專業的汽車起重機企業來生產，如土耳其的Hidrokon。

畢竟專用車企業的強項在于鋼結構件設計而不在電氣、液壓控制方面。目前，國內企業的大噸位折臂吊盡管借鑒了國外技術，但還是本土設計為主。

值得注意的是，如今國內市場上也出現了一些折臂吊后置的車輛，筆者認為這不屬于隨車起重機產品，是不合標準法規的產品，存在著較大的安全隱患。為什么會出現這種車型？

據了解，這些車型主要用于廣東地區：在較為低矮的廠房內進行機床設備的搬遷和安裝時的吊裝使用。

而在北方等其他地區，北方企業設備的搬遷機率較少，北方的老廠房內高較高，直臂式汽車起重機就可以進行作業，所以北方等地區以直臂吊為主。

再者，廣東地區受香港地區的歐洲大噸位折臂式隨車起重機使用習慣影響，多使用這種折臂式吊機。

但是國內的大噸位折臂隨車吊技術和設計和歐洲相比，暫時還處于一個落后的狀態。

所以國內部分該類產品，通過加大提升缸的直徑來提供隨車起重機的提升能力。放棄折臂吊能折疊成“4”字型的折疊功能，將吊放在貨箱中。

之所以筆者認為它不屬于隨車起重機產品，主要是因為這些車輛已經失去了運輸功能。此類折臂隨車起重機無法折疊的原因是，其前臂與折臂在同一條直線上。

由于其吊臂無法折疊，只能放在貨箱內。所以它們應該被定義為汽車起重機。

國內技術狀況

目前國內隨車起重機在廠家較多，市場需求非常有限的情況下，出現了惡性競爭，產品價格甚至以幾噸吊幾萬為核價標準。

行業價格競爭，甚至讓一些正規企業通過降低配置來應對市場的低價競爭。這些現象非常令人擔憂。

筆者服務海沃機械多年，認為海沃機械秉承的將歐洲最先進的隨車起重機技術服務中國的理念，堅持中高端的定位，值得行業借鑒。

在2019年11月武漢舉辦的中國國際商用車展上，海沃機械向市場推出了全新一代的EDGE line 高端產品。它具有如下幾大優點：

1、易于拆裝的液壓膠管保護塑料蓋，產品更美觀，使用更可靠，避免液壓膠管的暴曬老化；

2、隨車起重機折臂的創新結構設計，自重更輕，結構更強；

3、主閥另一側的控制系統集成模塊化；

4、基座護照；

5、更簡潔緊湊的基座結構設計；

6、人機工程學的控制單元，將吊機所有動作控制集成一體，客戶操作體驗大幅提升；

7、回轉立柱結構工業設計更美觀、更緊湊、結構強度更好；

8、模塊化標準化設計的油箱系統；

9、關節連桿系統，讓起重機在大仰角時依舊保持較大的提升能力。

據了解，海沃產品擁有伸縮臂加速系統EES - Extra Extension Speed，平穩下降系統SDS - Smooth Descent System，中央控制單元TCU - Total Control Unit，起重加力系統LCS - Lift Control System，關節連桿系統LAS - Liftrod Articulating System，遙控控制系統X – Radio Control Standard，以及高強度鋼材的應用High-strenght special steel。

海沃edge line 產品

海沃機械最新產品的這些先進技術，應該會成為未來中國隨車起重機產品技術發展的新方向。