2022年藍牌新規落地，對于輕卡行業無疑是“巨震”，2022年輕卡市場產品結構是怎樣的？企業競爭格局又會有怎樣的變化？

若把藍牌新規比作“蝴蝶”，那么這只振翅的“蝴蝶”將在2022年輕卡市場掀起怎樣的“風暴”？藍牌新規影響下，哪些細分市場將異軍突起？哪些企業能抓住機遇？

請看方得網分析報道。

藍牌法規之下

2022年輕卡產品結構大變

2022年，輕卡行業最為明顯的趨勢，是藍牌新規促使輕卡市場重新洗牌。

2022年，1月13日，工信部、公安部聯合發布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（下簡稱《通知》），對輕型貨車、小微型載客汽車等車型的生產制造以及使用進行了規范。通知對輕型貨車的技術參數做了明確要求，例如發動機排量不大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）、貨廂內部寬度不大于2100mm等，并對車輛公告、上牌、生產、監督等環節加大約束力度，力求從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸隱患。

新規落地后意味著未來輕卡市場，合規藍牌輕卡將占據主流，并引領輕卡行業向輕量化、合規發展。

方得網分析認為，在藍牌新規實行的大趨勢下，輕卡結構將產生不小變化：首當其沖的則是合規藍牌輕卡的占比將比之前有所下降。此前不合規的輕卡用戶則向黃牌重卡以及微卡、小卡市場轉移。新能源輕卡將異軍突起，在城配市場占比擴大。

藍牌新規的實行對于行業來說是一把“雙刃劍”，正面的影響在于將有效整治輕型貨車‘大噸小標’、‘十噸王’等違法行為，使我國整個輕卡市場更加規范和有序。此外，藍牌新規也將讓整個物流市場能更規范用車，使整個物流行業競爭變得更有序。這原先“亂象叢生”的藍牌輕卡回歸到國家賦予它的城配、最后一公里的使命上。

相比之下，藍牌新規也約束了“藍牌輕卡”的使用場景，使得在新規實施之前的“不合規藍牌輕卡”分流向不同的細分市場。有數據顯示，藍牌新規頒布前，藍牌輕卡在整個輕卡市場當中的比重約在8成，在這8成藍牌輕卡中，存在不少違規車型。有不少輕卡行業專業預判，在藍牌新規實施后，合規的藍牌輕卡在整個輕卡市場的占比預計會下滑2成，比重下降至6-7左右。

藍牌輕卡下降的部分，就是2022年輕卡市場的“機遇”，而這些細分領域，在2022年也會競爭越來越激烈。

藍牌新規落地

新興輕卡企業機會來了

在新規中，對藍牌輕卡產生較大影響的是“發動機排量不能大于2.5L”。因為，在以往，市面上多數藍牌輕卡配套的發動機排量為2.5L以上，2.5L及以下的輕卡動力市場份額不到3成。

而新規落地后，各家輕卡企業更是為新規全新開發了2.5L產品來應對2022年的市場變化，并且新產品都進入了研發量產過程，無論是從公告還是各家新聞來看，已經有不少廠家的2.5L產品輕卡投入市場。

方得網分析認為，2022年，輕卡市場行業競爭格局或將產生“大變”。2.5升排量柴油機成為藍牌輕卡市場的突破口，藍牌輕卡新標準將“洗牌”輕型發動機市場。以往行業內僅配裝自產發動機的輕卡企業首當其沖會受到影響，合規的動力產品將被部分社會動力的替代。

據方得網觀察，輕卡主流企業：福田、江淮、東風、江鈴、重汽、解放等企業都有自主研發的2.5L動力產品于2021年上市，2022年全面推廣銷售。特別是福田2021年7月30日，歐康作為“新勢力”發布全新F2.5發動機；9月6日，福田康明斯F2.5發動機發布。江淮也有江淮銳捷特、安徽康明斯等2.5L新品；東風則有其自產動力和康明斯產品作為支持。江鈴則在新規發布一周后發布江鈴輕卡5款符合藍牌新規動力，包括3款自產動力和2款和外部優質供應商合作開發的動力——江鈴自主JX493經典機型2.5升、全新升級的JX495機型、騰豹新一代4D25機型以及江鈴德威D20、D25。解放動力2.5升雙子星產品上市。2022年濰柴推出了6款爆款升級產品。WP2.3Q兩氣門，藍牌窄體首選動力；WP2.3N，藍牌中體爆款動力；WP2.5N，藍牌寬體旗艦動力；WP3N，輕卡冷藏專用動力；WP4.1N/WP4.6N，黃牌載貨、自卸車黃金動力。這無疑是重汽輕卡、陜汽輕卡等主要裝配其動力的輕卡品牌2022年上量的大好機會。

2022年隨著國六排放標準實施、藍牌輕卡上牌政策趨嚴等因素影響，輕卡行業競爭將更為激烈，馬太效應尤為顯著，輕卡行業集中度尚有提升空間，行業優勝劣汰加速。集團軍碾壓小企業，前五行業排名“不動如山”，后五位排名則變化較大。

2022年黃牌中卡、小卡市場崛起

藍牌新規對于行業的影響，不僅在于有效整治輕型貨車‘大噸小標’、‘十噸王’等違法行為，使我國整個輕卡市場更加規范和有序。此外，藍牌新規也將讓整個物流市場能更規范用車，使整個物流行業競爭變得更有序。

隨著新規落地，藍牌輕卡運力勢必下降。雖新規落地后，合規藍牌輕卡仍占主流，但還有一部分原先的不合規車型向中卡、小卡市場分化。‘十噸王’需求回歸到中卡市場，黃牌中卡需求或上升，加之部分藍牌輕卡需求將被小卡替代，小卡市場需求或擴大。

江淮德沃斯中卡

據中汽協數據顯示，2021年中卡市場累計銷量達到17.88萬輛，同比2020年全年銷量（15.91萬輛）增長12%，凈增長接近2萬輛，成為2021年卡車市場中唯一實現增長的細分市場。其中，解放、福田、南駿、大運、江淮、慶鈴、東風、飛碟、重汽、陜汽為行業前十。排名首位的福田汽車一家企業就獨食了2021年中卡市場42.45%的份額。2022年，中卡市場烽煙再起，各家頻發新品，想必競爭格局會有很大的變化。

關于小卡市場，同樣有業內人士預判，藍牌新規落地后，傳統意義上的輕卡市場會有超過10%的份額轉向小卡。小卡不僅在動力、承載性上可與一些藍牌輕卡媲美，在運輸場景上也多與一些輕卡有重合。其次，小卡的價格對于創業者更加友好，而且造型更加時尚、貼近乘用車，得到年輕用戶認可更加容易。2021年，不少輕卡企業紛紛進入小卡市場，推出小卡的產品，如福田時代領航S1小卡、奧鈴M卡、江淮愷達X6、重汽豪沃智相等。

重汽智相小卡

新能源有望“彎道超車” 翻倍增長

在雙碳目標的大環境下，除了燃油車輛進行排放升級，還有一點就是推動新能源清潔動力燃料的使用。新能源是全球不可逆轉的發展趨勢，輕卡車企在這兩年都在加快布局、引領，在動力電池、電驅動技術、整車控制器上取得關鍵突破。

另一方面，在日趨嚴厲的環境治理以及排放法規的要求下，誰能率先發力并提前布局新能源領域，誰就有可能彎道超車。

據數據顯示， 2021年新能源物流輕卡車累計銷量20121輛，占據新能源卡車近半壁江山的市場份額（47.5%），銷量同比增長109.9%，遠跑贏2021年的輕卡市場大盤（-4%），是拉動2021年輕卡市場增長的主要力量。

這得益于快遞物流業務增長迅猛，帶動了城配市場規模的擴大，城配市場規模的擴大必然加大對新能源輕卡物流車的需求。加上全國多個城市對新能源物流輕卡的路權開放力度不斷加大，有力促進了新能源物流輕卡市場的高速增長。

2022年，藍牌新規落地后新能源輕卡因路權較好，使用成本比燃油輕卡低，且在上牌、年審、上路等各方面比燃油輕卡順暢，有望成為2022年翻倍增長的細分市場。

2021年，新能源輕卡市場前十在東風、遠程汽車、五菱、福田智藍、重慶瑞馳、華晨鑫源、陜汽輕卡、長安汽車、江鈴汽車、上汽大通之中產生。其中遠程汽車、福田智藍分別以超14%、13%的份額位居第一第二。

福田智藍輕卡

有業內人士預判：新能源輕卡以上牌、補貼、路權等優勢，在2022年需求持續增長。

2022年各家輕卡年會展車新能源比例增加也是很好的佐證。不僅輕卡的主流企業如福田智藍、江淮新能源、解放、重汽等有其自主研發的新能源車型，還有新能源市場的“黑馬”殺出。

目前我國各個主流輕卡主機廠基本上都有電動輕卡的產品和技術儲備，2022年電動化輕卡必然會展開一場新的市場爭奪戰。

2022年，伴隨著藍牌新規的落地，輕卡行業中擁有自主動力鏈研發能力、新能源布局完善、產品渠道布局合理的企業將在競爭中脫穎而出。

同時，輕卡市場集團作戰優勢已越來越突顯，隨著政策法規加嚴，市場份額重新向頭部企業集中，前五企業份額持續增長的同時，前十企業份額下降，這意味著強者更強，新晉黑馬同樣虎視眈眈。

2022年輕卡市場誰能笑到最后？值得期待。