近日，工信部發布第二批申請延期銷售庫存車輛產品公示，據統計，本次公示清單中，各家企業產品型號共計1031個，累計產品數量127299輛。加上3月10日發布的公示清單，目前，各家企業申請延期銷售的庫存車產品，共計470276輛。

要知道2021年全年輕卡市場總銷量不過210萬輛左右，震驚之余，小編進一步采訪了位于北京、天津、上海、河南、安徽、山東、云南、陜西以及廣東等地的輕卡經銷商，并從他們的介紹中了解到，今年一季度的國內輕卡銷量大概率將上演“高臺跳水”。具體情況，請看第一商用車網的分析報道。

一季度市場“遇冷” 輕卡銷量或迎來驟降

“今年一季度的輕卡市場行情只能用極差來形容。”

一位來自中部省會城市的頭部輕卡品牌經銷商負責人如此感慨道。雖然對今年一季度的市場表現已經有了一定的心理預期，并做了充分準備，但慘淡的市場行情還是有點出乎這位經銷商的意料，平時一個月上百輛的訂單，開年后同比腰斬的數據切實讓他感受到了市場的“寒冷”。

類似的情況并非個案，經濟相對較活躍的北京、上海、深圳等地在一季度同樣遭遇了銷量滑鐵盧。

其中，以近期受疫情困擾的上海某輕卡品牌經銷商為例。“在政策執行層面，上海還是相對比較嚴格的，所以，當新規出臺后，從備貨和宣傳方面我們都做了充分準備，今年1-2月份市場行情還勉勉強強，但進入3月份后，銷量則成斷崖式下跌，我們也很苦惱。”這位上海的經銷商稍顯無奈地說道。所不同的是，他并不認為這種影響會持續很長時間，因為上海從整體需求上來看，還是充足的，影響只是需求暫時被抑制了。

而中西部地區以及山東這樣的輕卡銷量大省則并非如此，據西安地區某銷量前三的輕卡品牌經銷商透露，今年一季度銷量別說腰斬，甚至現在已經下探到去年同期的三成，致使銷售終端的資金周轉壓力非常大。面對這些往年一季度銷售可達數百輛的輕卡經銷商所遭遇的狀況，也有經銷商表示，“現在是體量越小的經銷商越好生存。”

或許正是基于此，某西南省份的輕卡高端品牌經銷商總經理表示，公司銷量在一季度并未受到太大沖擊，但在3月底組織的相關團購會等活動中，明顯感受到人流減少，用戶關注度銳減，或許4月份將迎來市場“煎熬期”。

多種因素疊加影響 各地輕卡經銷商謹慎樂觀

面對輕卡市場突如其來的銷量變化，“雖然有些驚訝，但也并非完全無跡可尋。”在各地經銷商分析的多重因素中，有不少情況在此之前已經出現，沒有料想到的是他們疊加起來所造成的影響，卻猶如蝴蝶效應一般形成連鎖反應。

眾所周知，拉動經濟發展的三駕馬車分別是投資、出口與消費，而經濟下行首先影響的便是公眾的消費意愿。所以，需求乏力、貨源減少便成為了各方公認的影響輕卡市場銷量下滑的根本原因之一。

二是網絡貨運平臺沖擊帶來的影響。部分輕卡經銷商認為，隨著互聯網技術的發展，網絡貨運平臺成為當下物流市場的主流發展方向，而貨運平臺的野蠻生長，已經在一定程度上暴露了資本逐利的本性，增加了惡性競爭，壓低了貨運單價和卡友利潤到了不合理的區間，直接影響了行業的健康可持續發展。

三是供大于求及產品結構性失調。雖然與重卡行業相比，輕卡市場的周期性相對更加明顯，但近年來排放法規升級、藍牌新規等多項政策的實施增加了市場終端的產品積壓。2021年下半年，趕在藍牌新規實施前的購車行為，則透支了一部分今年的輕卡市場銷量；此外，雖然對藍牌輕卡的合規性做出了明確規定，但目前重載版的小卡、微卡等車型有所抬頭，擠壓了輕卡車型的生存空間，并對其銷量起到了一些消極影響。

四是高油價與疫情封控對市場的打壓。與前面三點原因所造成的中長期影響不同，在多數輕卡經銷商看來，近期油價的飆漲與疫情反復造成的銷量下跌屬于不可預見的黑天鵝事件，影響期限相對較短。雖然從更長的時間維度分析，燃油輕卡或將被新能源產品所取代，但近期的國際油價波動與疫情封控，直接擠壓了卡友的利潤空間，使得經營性的購車需求短期內被壓制。

全局來看，雖然各地經銷商反應的影響輕卡銷量的因素大同小異，區域性的差別也讓各地經銷商對未來的市場行情持有不同的態度。但較為一致的看法是，針對疫情與高油價的影響，各地經銷商普遍認為，在強有力的防控措施下，疫情未來一定會有所好轉，高油價也會隨著國際緊張局勢的緩解而有所回落，這些因素未來對于提升用戶的利潤空間、增強市場信心有一定的助推作用。

然而，對于經濟下行、網絡貨運平臺沖擊，以及車輛保有量過大、結構亟待優化等因素的顧慮，他們則期待國家有更多的經濟刺激政策及行業政策予以引導。

結語

v 盛極而衰、否極泰來，市場經濟自有其發展規律。雖然今年一季度輕卡市場表現大概率將遇冷，但并不代表后續市場會持續低開低走的局面。伴隨國家級城市群建設及鄉村振興戰略等頂層設計的逐步落地，相信未來還將有屬于輕卡行業的藍海時代。