在“雙碳”戰略的持續發力下，2022年以來新能源專用車市場演繹了“12連漲”，可謂“一路高歌”。那么2023年1月的新能源專用車市場還能繼續增長嗎？

根據中國汽車流通協會提供的終端上牌信息，2023年1月新能源專用車銷售0.6萬輛，環比（-91%）同比（-26%）雙下降（見截圖1）。

那么2023年1月新能源專用車市場有哪些主要特點？現進行扼要分析，供業內參考！

截圖1，2023年1月及全年新能源專用車銷量及同比（來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息）

特點一、銷量居近6年第三，居中等水平；同環比雙降

表1，根據截圖1提供的終端上牌數據，2023年1月及近年同期新能源專用車銷量同比、環比統計：

上圖表顯示，2023年1月新能源專用車銷量0.6萬輛，在近6年同期中居第三，屬于中等水平。從2023年1月新能源專用車銷量同比環比雙雙下滑，下滑幅度分別為-26%和-91%，是近6年中第二次出現同環比雙降的現象（第一次是2020年1月），說明今年1月的新能源專用車市場并不是十分好。據分析主要原因有：

一是2022年12月的高速增長透支了今年1月的市場需求。

由于去年12月是享受新能源汽車國家補貼的最后一個月，為了搶到更多的補貼，客戶紛紛提前采購批量新能源專用車，以至于透支了今年1月的部分新能源專用車市場需求。

二是今年春節假期完全落在1月份，使得1月的工作日時間比去年1月（去年1月春節假期主要落在2月份）減少，因此影響了車企的生產和銷售。

三是上一年1月和去年12月銷量基數高，因此導致今年1月銷量同環比增長壓力加大。

特點二：按技術路線劃分，純電動主體地位穩定，燃料電池領漲

表2，根據中國汽車流通協會提供的終端上牌數據，按技術路線劃分，2023年1月新能源專用車銷量及同比：

上圖表顯示，2023年1月各技術路線的新能源專用車銷量呈現以下特點：

---純電動類新銷售5689輛，同比下降27%，市場占比98.4%，居于絕對的主體地位，占比同比微降0.6個百分點，說明純電動類新能源專用車主體地位同比基本穩定；

---燃料電池類專用車銷售60輛，同比大漲150%，領漲今年1月新能源專用車大盤，市場占比1.04%，占比同比增0.74個百分點，也是占比同比增加最大的細分車型。據分析主要是由于近期各地密集發布了氫能產業政策，且部分省份出臺了帶有真金白銀的補貼政策，加之燃料電池汽車示范城市群和非示范區域加大了對燃料電池汽車特別是燃料電池重卡的推廣應用，因此促成了燃料電池汽車的大漲；另外就是去年同期燃料電池專用車銷量很少，因此同比增幅大。

---插電式混動類專用車銷售只有30輛，同比下降45%，跑輸新能源專用車大盤，市場占比只有0.56%，居最小，且占比同比減少0.14個百分點。

特點三：純電動專用車中，輕客領漲領跑

截圖2,2023年1月新能源專用車各細分市場銷量（數據來源：中國汽車流通協會提供的上牌信息）

表3，根據截圖2數據，2023年1月各類純電動專用車銷量及同比、市場占比:

上圖表可見，在2023年1月各類純電動專用車細分市場中：

---純電動輕客銷售1598輛，同比增長82%，領漲純電動專用車大盤，市場占比28.1%，居榜首，領跑純電動專用車市場；這是今年1月新能源專用車市場中的一個鮮明特征。據分析主要是歐系電動輕客空間大，比較皮實，且性價比較高，城配市場客戶比較青睞這類電動類輕客。

----電動重卡銷量1373輛，同比下降39%，跑輸電動卡車大盤，市場占比24.1%，居第二；

----電動微客銷售1063輛，同比下降63%，是純電動專用車市場中同比降幅最大的細分車型，市場占比18.7%，居第三。主要是因為近期眾多微小企業受到疫情及經濟大環境的影響而倒閉，因此輸出的貨源減少，而電動微客主要是服務于微小企業，因此影響了今年1月電動微客的銷量。

----電動輕卡銷量866輛，同比下降23%，跑贏電動卡車大盤，市場占比15.2%，居第四；

----電動皮卡銷量376輛，同比增長73%，跑贏電動卡車大盤，表現較好，市場占比6.6%，居第五，電動皮卡大漲超7成主要是得益于近期皮卡進城政策的放寬和藍牌輕卡新規的落地執行。

---電動微卡銷售266輛，同比增長19%，跑贏電動卡車大盤，市場占比4.7%，居第六；

---電動中卡銷售147輛，同比下降20%，跑贏電動專用車大盤，市場占比2.6%，居最小。

總之，電動類輕客領漲領跑是2023年1月純電動專用車市場的又一個明顯特點。

特點四：吉利商用車霸榜，徐工、廣西汽車分別居第二、第三

表4，根據終端上牌數據，2023年1月新能源專用車銷量TOP10排行：

上表可見，在2023年1月新能源專用車銷量TOP10車企中：

---吉利商用車銷售1505輛，也是唯一銷量超過1000輛的車企，同比增長379.3%，同比增幅居行業第二大，市場占比26.04%，強勢霸榜。

---徐工汽車及廣西汽車、三一汽車分別居第二、第三、第四，銷量分別為375輛和274輛、270輛，同比增長分別為-23%和3%、76%，市場占比分別為6.49%和4.74%、4.67%。

---其余第5名---第10名車企銷量均在250輛以下；

---TOP10同比6增4降，其中上汽大通領漲（447%）。

總之，2023年1月新能源專用車市場遭遇滑鐵盧，但相信這是暫時的，隨著雙碳戰略的持續發力及各地利好政策的大力扶持，后期新能源專用車市場將會出現持續增長。