日前，第十四屆全國人民代表大會第一次會議和政協第十四屆全國委員會第一次會議已正式在北京召開。汽車行業作為我國經濟的重要組成部分之一，歷來都是“兩會”代表委員熱議的話題。其中還有大量包括商、專用汽車行業的話題，他們討論了目前行業所存在的問題，也聚焦了未來發展的新方向。

盡快研究制定國七標準

全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓認為，經過數十年的努力，我國機動車尾氣污染治理已經取得了長足進步，現行的國六排放標準已經基本追上了發達國家腳步。

近期，歐盟公布的新標準進一步加嚴了污染物排放的限制，美國也預計將在2027年實施超低的氮氧化物排放標準。為了使我國機動車排放控制保持在國際先進水平，進一步加快我國交通強國建設，我國需要盡快正式立項，開展第七階段機動車排放標準的制定。點評：由于國七標準將十分嚴苛，所以對各大車企都將是一個巨大的挑戰。但從另一個角度看，國七的實施對汽車行業新能源化轉型有著助推作用。

商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福認為商用車領域中由于車型品類繁雜、質量跨度大，且不同類型商用車的應用場景等方面存在較大差異，“碳積分”制度設計之初需要全面統籌、通盤考慮，注意規則的通用性與不同場景、不同碳排放當量車型的針對性。

商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施。商用車碳積分制度的實施應分區域、分步驟實施。“碳積分”的引入將極大地提升商用車的減碳，但同時也會對傳統企業造成不小的減碳挑戰與轉型壓力。

點評：作為汽車消費大國，商用車碳減排對國家能源安全及節能減排都具有重要意義。目前大力發展新能源汽車已是大勢所趨，而加快商用車減碳進程，需要有效的機制推動，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策成為社會共識。

皮卡類別應重新進行劃分，劃入乘用車范疇

李書福認為，及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件，對齊乘用車的年檢、報廢、路權及優待政策，擴大內需。對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇，從管理、用車、政策三個層面清晰界定皮卡的邊界。將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業升級轉型，與乘用車并軌管理，鼓勵產品技術升級，加速升級轉型。

點評：皮卡在我國汽車市場逐漸升溫，但市場發展仍然面臨一系列問題，如現行政策法規與需求不匹配等，導致市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應解決辦法。

加快中國商用車換電模式的推廣應用

全國人大代表，奇瑞控股集團董事長尹同躍認為，加快中國商用車，尤其是其中的重卡、大巴換電模式的推廣應用，全面推動商用車電動化勢在必行。

尹同躍建議，有關部門加快商用車專用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。同時，他還建議有關方面圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換計劃。點評：換電模式可以給產業鏈帶來巨大的市場空間，換電帶來車電分離模式，意味著“一車一電池”將變成“一車多電池”，使得動力電池在原有需求之上，迎來產業鏈上新的增量需求。

大力提高國產芯片的應用率

全國人大代表，廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞建議大力提高國產芯片的應用率。一是從政策層面加快引導產業轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產芯片全產業鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規范和測試標準。

點評：“一芯難求”，成為過去兩年的汽車行業真實寫照，未來芯片在中國智能汽車產業中的重要性定將越來越大，國產替代飛速發展，對于中國汽車供應鏈安全、行業發展都有積極意義。

擴大燃料電池汽車示范城市群

全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強建議擴大燃料電池汽車示范城市群，將經濟基礎好、氫源豐富、產業配套基礎好的地區納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規模化帶動高質量、低成本的燃料電池汽車產業發展。

點評：過去幾年，我國氫能與燃料電池技術獲得快速發展。在國家及地方政策的指引下，成功推進示范應用，產業鏈逐步完善，氫能及燃料電池產業未來發展前景廣闊。