美國運輸統計局數據顯示，2009年，卡車承載了全美國60％的貨物運輸需求，443億加侖的燃油消費量占到了美國交通行業油耗總量的26.3％。

在全部的卡車類型中，7級和8級卡車（重型卡車）雖然占比不到全美國卡車數量的一半，卻消耗了將近80％的燃油，這意味著巨大的燃油效率提升潛力。面對持續走高的油價，不管是對車隊管理者還是貨主來說，降低卡車的油耗都勢在必行。

貨運市場的復雜性是車隊提升燃油效率的第一個障礙。首先，五花八門的技術供應商為車隊提供了多種多樣的燃油效率提升技術選擇，但實驗室工況下測試并發布的數據信息難以準確匹配車隊實際運輸的工況。

其次，車隊往往對技術的投資回報期要求很高，缺乏準確的投資回報數據，以及不同情景下技術投資成本的數據缺失等，也阻礙了物流企業投資卡車燃油效率技術和該技術的市場化進程。

此外，各個州和城市的政策不統一，甚至相悖，基礎設施現狀發展不均，各個企業和部門分散的技術研發工作，以及不同客戶的多樣化需求也限制了技術的規模化生產和應用，這些都阻礙了貨運市場卡車燃油效率提升技術的普及。

北美高效貨運委員會誕生

解決重重障礙，單憑一個企業或一家機構的力量遠遠不夠，北美高效貨運委員會（North American Council for FreightEfficiency，下稱“NACFE”）應運而生。這個由行業成立、行業參與、行業推動的機構，其設立的初衷簡單而明確，就是通過增強燃油效率相關技術信息的可信度和透明度，并分享技術應用的成功案例來提升北美地區的卡車燃油效率。

NACFE通過與成員車隊的深度訪談和調研，了解成員車隊在大量實際運輸過程中經過驗證的燃油效率提升技術的效果，將這些情況匯總和分析，通過平臺進行共享，幫助其他車隊管理者更快更放心地選擇最為有效的卡車燃油效率技術，在促進技術推廣的同時刺激了技術供應商的不斷創新。

自2011年起，NACFE每年都會發布年度貨運車隊油耗研究報告，匯總現有的卡車燃油效率提升技術，收集并分析各項技術在成員車隊中的滲透率和實際應用效果。2013年，NACFE和碳作戰室（Carbon War Room，CWR）開展戰略合作，發起了“高效卡車”項目，在和行業利益相關方充分合作的基礎上，針對每項具體的卡車燃油效率提升技術發布“信心報告”，分析每項技術的核心優勢和效果，并通過長時間對車隊實際路上運輸情況的統計和觀察，為車隊提供投資回報周期的計算和建議。

截至2016年8月，NACFE共計發布了13份涵蓋超過50項技術的“信心報告”。車隊可以從這兩類報告中詳細了解每項技術的市場滲透率、投資回報率、總使用成本等信息，從而幫助并推動車隊管理人員作出購買和使用燃油效率提升技術的最優決策。

除此之外，NACFE也在積極組織并參與行業相關會議活動，通過不斷深入了解行業利益相關方日趨變化的需求和挑戰,試圖推動卡車燃油效率技術的市場滲透率逐步提升，引導并刺激新的行業創新和變革。

2016年，加入北美高效貨運委員會的17家車隊的6萬多輛卡車，每加侖油多跑了0.76英里，共節約1.05億加侖柴油，相當于美國全國約10天的柴油消費量。

車隊燃油效率奇跡般提升

面對不斷上漲的油價，車隊最迫切的需求就是在運營過程中提升燃油效率，降低單位運輸里程的油耗，并最終實現對成本的控制。作為一個以信息匯集和共享為核心的平臺，NACFE在完成上述使命的同時，也在力求打造一種商業模式，讓更多的車隊找到最適合自己的可靠的燃油效率提升技術，并通過滿足這種需求，進一步刺激技術的革新和進步，實現市場的良性循環。

在燃油節約方面，NACFE的作用十分顯著。其2016年發布的年度貨運車隊油耗研究報告表明，17家成員車隊的油耗為每加侖7.06英里（Miles Per Gallon,MPG），相比基準情景下（即沒有NACFE干預的情況下），每加侖油多跑了0.76英里。17家車隊共有卡車62123輛，加總之后，2016年共節約了1.05億加侖柴油，相當于美國全國約10天的柴油消費量。按照美國2015年平均柴油價格水平每加侖2.71美元計算，17家車隊2016年共節省了約2.8億美元。

除了油耗降低和成本節約，NACFE還同時為整個北美貨運市場構建出一個信息共享平臺和燃油效率技術應用路線圖，從中可以看出技術進步的巨大潛力。

NACFE信息共享平臺的核心是69項燃油效率技術和17家車隊，車隊每年都會提供其新購置的燃油效率技術種類和數量，車輛當年平均行駛里程和燃油消耗量。經過13年的數據收集和統計，年度貨運車隊油耗研究報告可以清晰展示這些燃油效率技術滲透率的變化趨勢以及應用這些技術的節油效果。統計顯示，這69項燃油效率技術在17家車隊中的滲透率已經從2003年的18％提升到了2016年的43％，相比非NACFE成員車隊的滲透率，提升幅度非常明顯。

更為關鍵的是，該平臺上分享的數據全部來自卡車實際路上運輸的反饋，消除了車隊管理者的顧慮，即不同工況下燃油效率技術產生的效果可能會差異過大。與此同時，信心報告會針對每項技術的節油效果進行成本效益分析，并進行未來應用和發展趨勢的信心水平標注，進一步幫助車隊在對標的基礎上合理選擇，大大增強了車隊推廣技術應用的信心。

車隊甚至可以選擇自主使用評估工具，并結合報告中發布的相關數據來分析不同類型的燃油效率提升技術，在最優化自主選擇方面獲得了足夠的空間，同時也為燃油效率技術的購買和市場化提供了強大的保障。

對于技術供應商來說，這種行業參與和主導的運行模式是其實現技術進步和推廣的重要推動力。

“沒有辦公室，我們一直在路上。”談到NACFE的未來，執行總監Mike Roeth調侃道，“我們面對的是貨運行業非常緊迫和重要的問題，卡車的翻新周期通常在10年到20年，因此一旦錯過最佳時機，其油耗就有可能長時間被鎖定在較高水平。”

貨運行業蘊藏著巨大的節能和效率提升潛力，為創建一個清潔、安全、快速、可靠、低成本、高效率的貨運行業未來，僅靠燃油效率技術的應用遠遠不夠。長途貨運和城市物流亟待變革，以滿足社會經濟發展帶來的貨物運輸需求，同時減少對石油的依賴，完成可持續發展的承諾。有效的整體貨運和城市物流頂層設計是解決行業問題的關鍵。

由于貨運和物流行業的發展特點，如何選擇合適指標體系以識別問題、定位未來發展趨勢，如何通過政策制定和項目優選來設計高效貨運網絡，這些問題尚待解決。貨運行業的從業者從來沒有也不會停下前進的腳步，Mike Roeth堅信道路曲折，前途光明。