一輛卡車運20-30輛轎車，921治超實行以前，在國內商品車運輸市場這是特色，江湖俗稱“大怪”“二怪”。921以后，國家一紙禁令，“大怪”和“二怪”銷聲匿跡，中置軸轎運車橫空出世，成為拯救不規范運輸市場的“救命稻草”。

不過，作為舶來品，中置軸轎運車進入中國市場時間不長，是不折不扣的“新生兒”。到目前為止，這種車型銷量怎樣？在用戶間的接受度如何？未來能否占領傳統轎運車的市場？為此，我們采訪了中置軸轎運車生產廠家，解開了心中的疑惑。

小批試運營在進行 市場仍處觀望期

“自4月份上市以來，中置軸轎運車的銷量大概在200臺左右，增長較為平穩。”天津勞爾工業有限公司總經理徐鵬表示。談及目前的銷量情況，徐鵬直言，雖然解放、東風、重汽等主機廠陸續都研發了中置軸轎運車，一部分物流公司也采購了一些產品，但整體市場還處于觀望狀態。

根據交通部發布的《車輛運輸車治理工作方案》，2017年6月30日前，全國將淘汰替換不合規轎運車20%；9月30日進入第二階段完成替換40%的目標。

“當前尚處于過渡期，中置軸轎運車也是新產品，訂購還沒有上量。一部分物流公司預先購買了幾臺到十幾臺不等，主要用于路試，來核算中置軸轎運車的經濟性如何。”徐鵬進一步說明。

雖然在國外已得到較為成熟的應用，中置軸轎運車對于國內用戶仍然算作是個新事物。當今貨運市場不濟 ，成本核算對于物流企業更加重要。引進新車前算筆賬，以做到心知肚明。

當我們問及中置軸轎運車的具體運營成本，徐鵬向我們透露了：“勞爾旗下的物流公司————安達物流，已經訂購了150輛車，在云南、廣西、江蘇、廣州等線路投入實際運營，測試結果將在下個月統一公布。”

新品待磨合 長途運輸更具優勢

根據新GB1589的規定，中置軸轎運車整車長度可達22米，主車加掛車最多可裝載8-11輛轎車。“普通的半掛轎運車裝載量在6-7輛左右，更加適合短途運輸。”長久集團改裝車系統副總裁兼營銷公司總經理孔令忠表示，針對500公里以上的長途運輸，還是中置軸轎運車更有優勢，其裝載量大、安全性高、通過性也更為出色。“目前，國內整車物流市場仍然以長途為主，中置軸轎運車的發展前景可以說非常廣闊。”

盡管如此，一部分老司機對于中置軸轎運車這個“洋貨”還是頗有微詞。在看過某品牌中置軸轎運車的裝卸貨演示之后，來自東北的司機李師傅不禁吐槽：“這要是在東北，裝車人早凍壞了！”雖然這話耿直了一些，但可以說是“一針見血”。

雖然中置軸轎運車裝得多，但裝卸車輛也確實麻煩，需要裝車人根據車輛體形，調整每一臺車的裝車位置以及傾斜角度，因此操作起來比較復雜，耗時也較長。特別是對于新手，更加困難些。

對于這一問題，徐鵬告訴各位卡友不要過分擔憂。“萬事都有一個熟能生巧的過程，中置軸轎運車剛剛進入中國市場不久，國內司機對于其不熟悉是正常的。”他也表示，用戶訂購后廠家會組織培訓，幫助大家熟悉新產品。

未來前景廣闊 下半年或迎銷售小高峰

921后國家下大力度治超，不合規轎運車成為重點整治對象之一。據業內人士估算，國內在用轎運車數量約在5萬輛左右，其中不合規車輛占總數的90%以上。按照國家的整治進度，2018年7月違規車將全部淘汰。如何承擔這部分消失掉的運力？中置軸轎運車作為派來的“救兵”，自然被寄予厚望。

近兩年，國內乘用車銷售節節攀升。根據中汽協統計的數據，2015年國內乘用車銷量為2100萬輛，2016年增至2400萬輛，2017年預計將突破2800萬輛。“乘用車銷量每年以15%-20%的速度遞增，未來3-5年之內，市場需求還將進一步擴大。”在孔令忠看來，這對轎運車的運力提出了很高要求，同時也預示著中置軸轎運車市場前景的廣闊。

“在法規允許前提下，哪種車型裝載數量越多，在未來的市場競爭中則會占據主動。”徐鵬認為，中置軸轎運車無疑會在這場競爭中最終取勝。“中置軸轎運車裝得多，運費高。在標載情況下，物流公司不必再為罰款煩惱，利潤也更多。”

談到2017年的銷售前景，徐鵬也比較樂觀。“到今年10月，市場運力將減少40%。在這之前，國內幾個整車物流大省，如江蘇、上海、重慶、山東，一級物流公司將會采購新車補充運力，借此中置軸掛車肯定會迎來銷售的小高峰。”