劉漢奇在接受北京商報記者采訪時表示，《自駕車露營地標準》側重于為解決露營地建設的技術問題提供標準化依據。“《自駕車露營地標準》依據中國自駕車露營地發展現狀規劃設計，包括自駕車和房車、徒步帳篷、青少年夏令營三大部分。”

據了解，《自駕車露營地標準》分為范圍、選址、規劃、服務設施等6部分，其中選址主要對環境、安全和道路提出了基本要求。功能區主要分為兩塊：基礎功能區包括出入口、服務中心、停車場、自駕車露營區、房車宿營區、服務保障區、廢棄物收納與處理區，每個自駕車露營地都必須涵蓋這些功能區。特色功能區包括木屋住宿區、帳篷露營區、兒童游樂區、戶外運動區、露天活動區、商務活動區、寵物活動區等。

此外，《自駕車露營地標準》亦規定了自駕車營位由停車位和帳篷位組成，數量宜不少于20個，且每個營位占地面積宜不小于50平方米；而房車宿營區由自行式房車營位和拖掛式房車營位組成，數量宜不少于20個；每個房車營位由停泊位和附屬休閑區組成，占地面積不小于80平方米。另外，《自駕車露營地標準》對服務也提出規范性標準，如員工應參加培訓，考核合格后持證上崗；宜提供覆蓋營地的無線網絡。

劉漢奇指出，《自駕車露營地標準》針對營地建設、運營、管理和服務做出規范，可為未來營地等級劃分提供依據。對此，中國金方方房車露營產業有限公司總經理胡京梅認為，分級確實是未來露營地規范化所需要的，為營地建設做出定位提供依據。北京云朋咨詢有限公司總經理李延京亦認為，國外露營地確實劃分等級，未來中國也可能對營地進行等級評定，但他同時指出，希望避免出現經濟型營地占據市場而高檔營地成為雞肋的現象。

此前有業內人士表示，此番即將出臺的《自駕車露營地標準》與國外的相關標準有著很大的差別。對此，劉漢奇強調，《自駕車露營地標準》是國內首次制定，中國與國外露營地建設情形不同，國外營地主要集中在汽車房車方面，但由于中國房車數量很少，露營地不能僅為房車服務，要更多為自駕車、戶外運動愛好者、自行車騎游的人群服務。而且雖然目前中國房車市場看似很熱，但實際上中國房車數量增長有限，并不會達到歐美等國家的數量標準，這與中國目前的經濟狀況有關，亦與中國的文化傳統有關。“房車實際上是游牧民族的文化遺產，而中國則是農耕文化，中國人對房車的需求不會像歐美那樣迫切。”

對此，胡京梅也表達了同樣意見。她認為目前中國房車產業及露營地發展均處于起步階段，經驗不足，需要進一步探討研究，因此業內人士需要通過各種峰會和論壇交流意見，并不斷提出指導性意見。中國汽車工業協會旅居車(房車)委員會秘書長房德和也坦言，中國國情不同于國外，尤其是吃喝玩樂方面，因此制定露營地建設標準的時候要加上中國元素。

   李延京表示，國外露營地較為粗糙，尤其是加拿大、澳大利亞等地，而歐美國家露營地建設則較為細致，但是中國人愿意選擇更為精致的露營地，若中國露營地建設要滿足國人需求，其成本投資要達到歐洲建設營地費用的兩倍。但他同時指出，目前中國營地建設正處于起步階段，現有的標準不完善，且規定空泛，線條較粗。因此，在標準制定考慮中國特色的同時，也需要吸取國外經驗，結合中國市場做出評估形成最終的標準化方案。

此外，目前有關露營地標準制定應該由哪個政府部門領銜、房車及露營地產業由哪個政府部門監管還未有明確規定。李延京表示，政策走向對新產業十分重要，相關政府部門應該盡快確定房車及露營地監管方和標準制定方。“今年5-6月將是房車及露營地市場的拐點，屆時除了《自駕車露營地》外，其他如土地政策等困擾企業的相關政策問題也或將出臺，這些政策都將對房車及露營地產業發展起到積極促進作用。”