中國重卡的年銷量，將會在2017年這些2010年的102萬輛的銷量紀錄，站到一個歷史新高。

對于2017年重卡市場的火爆而言，軍功章上也有工程車的一半。前七個月，工程車市場110%的增長率，超過了整個重卡行業的增速，有力地支撐了整個重卡市場的火爆。

2017年工程車為何也大漲？下面這些方面的原因不容忽視。

四大原因拉動工程車異軍突起

2017年的頭幾個月，牽引車增長異常迅猛；隨后幾個月，開始略顯疲態。工程車奮起直追，彌補了牽引車增速變緩的態勢。

2017年的前7個月，工程車銷量同比翻了一番多，有力地支撐了重卡總體銷量的大漲。

工程車在2017年大幅上升，首先的原因在于2016年的工程車基數較低。其次，還有四大主因。

首先，基礎設施投資大幅增加，拉動了工程車，特別是水泥攪拌車的回暖；這其中，一些地方的基礎設施是受益于一帶一路的啟動，導致工程車銷量大漲。

第二，很多城市處于“退黃換綠”的最后一年，導致不少城市的渣土車銷量大增。

第三，從9月21日開始，國三進京將會受到諸多限制；因此北京的國五重卡庫存都已全被搶光，并且一車難求。

另外，2017年的出口市場表現也很不錯。一帶一路拉動沿線基礎設施建設開工，拉動了中國工程車的出口。

基礎設施增速高 工程車大火

2017年1-7月份，全國固定資產投資（不含農戶）增長8.3% ，這個增速不算快也不算慢。不過，其中基礎設施投資卻十分亮眼。1~7月，全國基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）72058億元，同比增長20.9%。特別是，公共設施管理業投資增長24.9%，道路運輸業投資增長24%。

可以說，今年基礎設施能有2成的增幅，得益于一帶一路沿線的基礎設施建設的陸續動工，另外，還有來自京津冀一體化等配套的基礎設施建設的推動。

一帶一路的落地實施，對工程車的拉動十分明顯。一帶一路，對國內而言，主要是針對絲綢之路沿線，比如西北等地，一些基礎設施建設的相繼開工；另外，就是沿長江經濟帶，同樣也拉動了長江中游和上游地區的一些基礎設施建設。

這里必須要強調的是，今年西南地區的工程車銷量暴漲，其中既有一些沿長江經濟帶的工程建設，也有西部大開發的一些工程。

黃換綠最后一年 渣土車銷量大漲

2017年，是很多城市“退黃換綠”最后一年；不少地方，為了完成任務“退黃換綠”的任務，在2017年突擊換車，讓渣土車銷量大漲。

2014年，各大中心城市紛紛出臺了新型渣土車標準和詳細的實施方法，加大對渣土車的綜合治理。這些城市大都制定了“退黃換綠”的三年計劃，2017年是這個計劃的最后一年，因此，各地加緊更換國二以及以下排放標準的渣土車。

限制國三 北京迎來換車潮

首都北京，在2017年出臺了比“黃換綠”更“狠”的政策：2017年9月21日起，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止在六環路上或以內道路通行。

根據北京《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》：北京將加大對本市和外埠高排放貨車的管控力度；在現有的國Ⅰ、國Ⅱ柴油貨車全天、全市域禁行基礎上，規定從9月21日起，外埠國Ⅲ柴油貨車全天禁止在六環路上或以內道路通行。

在兩年的過渡期結束后，北京六環路(含)以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的）通行，包括本市核發號牌的載貨汽車。

當前，在北京通行的重卡有20多萬輛，絕大部分都是國三排放標準。這個政策，讓很多國三重卡用戶迫不得已，考慮或者已經著手換車。近來，北京各重卡4S店中的京五標準重卡都已被搶購一空，市場已經呈現出“搶車大戰”。