921新政實施之前，非法改裝的車輛運輸車不僅給道路上的車輛與行人帶來了困擾，其運輸過程，也存在許多隱患。如超長、超寬，造成司機視野受限，盲區(qū)較大，造成拐彎、掉頭、倒車都很困難。這么多年來，違規(guī)車輛運輸車超載造成的事故層出不窮。對司機自身來講，每一次出車，也是滿滿的擔心，家里的老婆孩子還在等他回家。另一方面，飛機板(雙排車輛運輸車)導致了惡性價格競爭，整個行業(yè)的運費長期低迷。相關部門綜合考慮后，GB1589-2016新國標出臺，車輛運輸行業(yè)的秩序在重建，中置軸車輛運輸車“應約而至”。

車輛運輸車外廓尺寸合規(guī)的限值為“平頭鉸接列車全長17100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm;長頭鉸接列車全長18100mm，貨箱長13750mm、寬2550mm、高4000mm;中置軸車輛運輸車列車全長22000mm，寬2550mm、高4000mm”。超出以上認定限值的，被認定為不合規(guī)。新國標的實施，是與國際接軌的必然結果，長久集團改裝車系統(tǒng)借鑒了歐洲最新車輛標準，在掛車長度、空氣懸架與全車安全氣囊等方面，均與國際接軌，長久中置軸車輛運輸車可以有效地提高安全運輸能力。

921新政實施前，長久就喊出了“合規(guī)時代，長久先行”的行動口號。長久集團副總裁、長久集團改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示，我們以勤勤懇懇的工作作風，投入到這場歷史性的行業(yè)大變革中。11月9-10日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中物聯(lián)汽車物流分會承辦的“2017全國汽車物流行業(yè)年會”在海口召開。長久中置軸車輛運輸車在會場上演了非常精彩的“速度與激情”，僅一位司機，裝10臺車只使用了15分鐘!為了帶動、推動整個轎運行業(yè)向規(guī)范化方向發(fā)展，長久集團改裝車系統(tǒng)旗下三個專用車公司都在加班加點生產合規(guī)車。

長久中置軸車輛運輸車是國內首輛通過燃油達標的車輛運輸車。與其他同類產品比，具有裝載重心低、混搭能力強、制動響應快、產品壽命長的優(yōu)點。全車運用了22項擁有長久自主知識產權的專利技術，牽引球+穩(wěn)定摩擦環(huán)牽引裝置技術為國內首創(chuàng)，可有效防止車輛轉彎、制動時的甩尾、側翻現(xiàn)象;車輛采用德國進口的SAF品牌專用懸架，并且設計了可調節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，使車輛行駛更平順穩(wěn)定;高精度的S型凸輪軸，制動更精準，三維仿生制動蹄鐵接觸結構技術、擺線馬達帶動絲杠技術等新技術的運用，使產品更安全可靠。

交通運輸部運輸服務司孟文戟在“2017全國汽車物流行業(yè)年會”上指出，此次治理工作是破解整車物流行業(yè)長期存在的固有頑疾，引導行業(yè)實現(xiàn)轉型發(fā)展的重要契機。我們將加強高速公路管控，嚴格使用APP，在檢查中對未申報車輛，超過退出期限的車輛，要求駕駛員簽署承諾書，并對這些信息進行收集匯總，之后交由相關部門進行依法處罰。

長久物流積極組織體系承運商進行運力測算，督促按時淘汰不合規(guī)車輛，要求及時更新中置軸、標準六位車等合規(guī)車輛，并親身示范帶頭自購千輛中置軸車輛運輸車，引導并給與大家上車信心，目前長久體系已上新車超4千輛，主要用于旺季保障。

車輛運輸車的治理整頓牽動著整個產業(yè)鏈，上至主機廠、專用車制造生產商，下至零部件，乃至整車物流運輸企業(yè)。去年至今，微信等自媒體平臺，在整車物流、車輛運輸車相關的話題下，許許多多的留言(質疑)指向中置軸。對此，葛賢文表示：“一個新事物出現(xiàn)了，舍不得舊的，這是常態(tài)，可以理解。不僅僅是卡友、一部分承運商及媒體，對中置軸、中置軸車輛運輸車，也都缺乏正確認知。我們歡迎各界人士來工廠參觀、考察。”

歐美發(fā)達國家的車輛運輸車早就從傳統(tǒng)的半掛式全面轉變?yōu)橹兄幂S掛車。但是在我國，作為“舶來品”，雖然有政策開路，缺乏實車體驗、接觸甚少、受錯誤的輿論影響，盡管新政強勢執(zhí)行中，但一部分小規(guī)模的承運商、整車物流公司還停在觀望期。

GB1589-2016新規(guī)出臺后，長久集團改裝車系統(tǒng)結合中國道路運輸環(huán)境，并多次組織研發(fā)與生產人員，到國外學習，對中置軸車輛運輸車進行了本土化改進。葛賢文表示，與飛機板等違規(guī)改裝的車輛運輸車相比，中置軸車輛運輸車非常安全。司機們行駛在路上，不用東張西望、提心吊膽，怕罰單、更怕撞著行人、車輛等。

無論在整車的穩(wěn)定性、安全性還是動力性能等方面，長久中置軸車輛運輸車都有非常好的表現(xiàn)。承運商只有緊跟政策和市場發(fā)展的需要，才能擁有更大的市場。長久物流有協(xié)力發(fā)運政策、入庫發(fā)運政策、安全保障政策、上車支持、資金支持等一系列支持政策。葛賢文表示，一些媒體與卡友擔心的甩尾，這個問題我們早就解決，全車氣囊結構與牽引車與掛車之間采用‘牽引球+穩(wěn)定摩擦盤耦合式’牽引裝置，防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩(wěn)定性，實現(xiàn)行車不側傾，安全有保障。

飛機板能裝20臺、甚至30多臺商品車，而中置軸車輛運輸車，裝載量一般為8-10臺，長久中置軸車輛運輸車可以多裝1-2臺車。跟一年前的市場相比較，跑一趟，運費看似少了許多。其實，關于整車物流行業(yè)的運費，在“2017全國汽車物流行業(yè)年會”上，孟文戟已經指出，逐步形成合理合規(guī)的市場環(huán)境，市場運價已經上漲20%—30%。

飛機板等違規(guī)車讓承運商賺了很多嗎?葛賢文表示，運費低、危險性極大，卡友們傳的最多一句話是‘放下方向盤，沒法抱你;抱起你，誰來養(yǎng)家?’國家治理、整治道路運輸?shù)牟呗允菍Φ摹Ｐ旭偘踩⑺緳C安全、行人安全，將每一臺商品車安全送達目的地，這么多安全形成了一個文明的整車運輸市場。配合國家新政策，選擇合規(guī)車，別再猶豫，運費已經上漲。再有，一輛好的車輛運輸車節(jié)省下來的維修費、維修時間、罰款等，就可以讓司機多賺、多拉幾趟了。在商品車的運載力方面，長久中置軸車輛運輸車是目前裝載商品車最多的中置軸車型，比競品多裝載1-2臺車，最多可實現(xiàn)裝載11臺商品車。大家都已經知道，多裝一臺車，每年多賺10萬，多裝兩臺車，每年就多賺20萬。

葛賢文表示，為了迎合市場需求，長久集團改裝車系統(tǒng)堅持兩手硬，在制造方面精益求精;在產能方面，滁州生產基地年產車輛運輸車可達6000輛，加上吉林、河北兩個生產基地，年產能僅中置軸可達12000輛。中置軸車輛運輸車的春天，是真的來了。

孟文戟強調，“將在2018年7月1日，實現(xiàn)車輛運輸車100%的標準化、合規(guī)化，堅定信心、鍥而不舍，持續(xù)深入推進車輛運輸?shù)闹卫砉ぷ鳎峙糠峙瓮顺龀谲囕v，在保證按時退出的同時，力保運力充足，維護市場有序發(fā)展。我們要兌現(xiàn)對運輸行業(yè)，對全社會的莊重承諾。”使用中置軸車型是大勢所趨。畢竟，在快節(jié)奏的社會，安全、高效地將商品車送達，才是重點。國內外市場，符合物流運輸行業(yè)高效需求的正是中置軸車輛運輸車。