在新版GB1589法規(guī)的影響下，隨著超長超寬的不合規(guī)轎運車自今年7月1日起正式退出市場，許多業(yè)內人士預測，下一步國家將要整治的，或許就是被市場濫用已久的17.5米低平板專用半掛車（以下簡稱“17.5米平板車”）。該車型長17.5米，寬3米，原本的設定是運輸不可拆解貨物的特種車輛，但由于體積大、裝載量多等優(yōu)勢，后來卻越來越多地成為普貨運輸?shù)闹髁娭?，不僅嚴重擾亂了市場秩序，在變向、轉彎、剎車等緊急情況時還存在極大安全隱患，因此，國家對其的治理也已經(jīng)在循序漸進地展開。

　　據(jù)了解，自2007年起，工信部就取消了該車型的生產(chǎn)公告，按照貨運車輛15年使用年限來計算，現(xiàn)存車輛的大限已經(jīng)不遠。今年以來，更有業(yè)內人士表示，17.5米平板車已經(jīng)不能上高速，也無法當二手車出售，可以說，17.5米平板車退出市場已是必然。

　　而面對物流行業(yè)對效率要求越來越高的市場環(huán)境，業(yè)內人士表示，目前國家政策大力推廣的中置軸貨運列車、甩掛運輸?shù)刃碌倪\輸形式成為了最優(yōu)替代，不僅運輸效率不比17.5米平板車低，在安全性和運輸成本方面也優(yōu)于17.5米平板車，是更符合市場和政策需求的先進運輸模式，如今已受到眾多物流企業(yè)的青睞，成為國內高效物流運輸?shù)闹髁囆汀?/p>

　　實際上，面對高效運輸?shù)氖袌鲂枨蠛陀訃揽恋姆ㄒ?guī)環(huán)境，國內先進重卡制造企業(yè)早已開始著手應對。在國家明文鼓勵的中置軸車型方面，上汽紅巖早在去年5月份就正式上路了國內第一款中置軸轎運車，8月份又接踵上路國內第一款中置軸貨運列車。憑借超前的反應速度和同步歐洲IVECO的整車品質，經(jīng)歷國內市場最長時間運營考驗的紅巖中置軸貨運列車，如今已成為國內眾多物流運輸企業(yè)的親密伙伴。

　　在運輸效率上，紅巖中置軸貨運列車整車貨箱長度接近17米，在法規(guī)規(guī)定范圍內做到了最大尺寸，最大容積可達117m3，相比傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。此外，靈活的運輸方式和裝卸方式也極大提升了運輸效率。紅巖中置軸貨運列車的主車和掛車在短時間內能夠快速分離，實現(xiàn)更高效的甩掛運輸；主車與掛車連接處還可旋轉至90度，使兩邊車門可以同時打開，實現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨，進一步提高裝卸效率。同時，合規(guī)的整車尺寸和上汽動力、科索發(fā)動機帶來的良好動力性能，讓紅巖中置軸貨運列車在行駛過程中能夠保持更快的行駛速度，并且在收費站也不挑路口，快速通關，這些都讓該車型最大程度上滿足用戶對高效運輸?shù)男枨蟆?/p>

　　在安全性方面，紅巖中置軸貨運列車除了ABS防抱死系統(tǒng)、四點懸浮駕駛室、高強度輕量化車架、駕駛室整體后移技術等豐富完備的主被動安全配備外，其國內最低的底盤高度有效提升了整車的穩(wěn)定性和操控性，小到12.5米的轉彎半徑，更極大開闊了駕駛員的視野，提升了車輛在轉彎、調頭時的安全性，同時，也讓紅巖中置軸貨運列車僅需1人即可完成駕駛運輸工作。相對于17.5米平板車而言，中置軸貨運列車無論在駕駛安全還是人力成本控制上都達到了更優(yōu)的平衡。

　　依托這樣的運營優(yōu)勢，在全新的法規(guī)和市場環(huán)境下，以紅巖中置軸貨運列車為代表的新型運輸車，正在開啟國內高效運輸?shù)娜聲r代。