近日發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，里面提到2016年到2018年要建設(shè)鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目共計303個，總投資4.7萬億。大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望刺激處于低谷期的工程車市場，自卸車和水泥攪拌車有可能迎來新的增長周期。

有史可鑒 4萬億引發(fā)工程車井噴

還記得在2008年，面對全球經(jīng)濟危機，中國政府出臺4萬億救市計劃。其中大部分資金用于鐵路、公路，機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另外一部分資金流入房地產(chǎn)等行業(yè)?！拌F公基”和房地產(chǎn)行業(yè)都是工程車輛的需求大戶，4萬億政策直接刺激了工程車市場的爆發(fā)式增長。

從2008到2010年，僅僅兩年時間，全國重卡市場從50萬輛級別暴漲到100萬量級，其中很大一部分是自卸、水泥攪拌等工程用車。這段時間中國重汽、陜汽、福田等傳統(tǒng)工程車企順風(fēng)順?biāo)?，重汽更是憑借自卸車和水泥攪拌車的超級銷量一直保持在銷量前三。

當(dāng)然4萬億刺激政策的副作用也很明顯，在銷量的刺激下，各個車企紛紛上馬重型工程車項目，工程車產(chǎn)能急劇擴張。在項目利潤的刺激下，市場上的工程車存量不斷增加，到2014年時已經(jīng)嚴重供過于求。隨著4萬億刺激的結(jié)束，車企和市場也都患上了痛苦的“后遺癥”。

新的機遇 工程車有望回暖

如今工程車市場正處于歷史低谷，2010年及以前的工程車輛大多車況都比較差，已經(jīng)處于更迭的邊緣，2014年以后新增車輛比較少，市場上的工程車存量主要集中在2011-2014年這四年的銷量累積。

在這種情況下，發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2016年-2018年擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資4.7萬億元。

其中新建改擴建鐵道線路約2萬公里，涉及投資2萬億元；新建改擴建高速公路6000公里以上，涉及投資約5800億元；新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資1.6萬億元；水路和機場投資約5200億元。

眾所周知，鐵公基類工程建設(shè)對自卸、水泥攪拌等工程車需求量極大，如果這4.7萬億的項目順利推進，肯定需要大量的的工程車輛。目前工程車存量難以匹配市場需求，屆時肯定會產(chǎn)生大量的新車需求，工程車有望迎來新的增長周期。

以史為鑒 理性投資合理增長

雖然這4.7萬億的巨額投資在金額上遠超上次的4萬億救市計劃，但如今已經(jīng)不比往昔，有近幾年積累的存量工程車墊底，以后工程車銷量井噴的盛況難以再現(xiàn)。

所以，筆者預(yù)計工程車市場將會回暖，但不會像09-11年那么瘋狂，企業(yè)和消費者們還是要理性看待。

編后語：

商用車圈一直存在“好三年、壞三年、不好不壞又三年”的說法，這行業(yè)確實存在一定的周期性規(guī)律，同時也和經(jīng)濟政策息息相關(guān)。不管是周期性還是經(jīng)濟政策來講，未來對于工程車都是一個利好消息，我們期待著沉迷的工程車能夠再次迎來它的春天。（文/圖 郝建華）