馬上又到了年底，國六排放標準也離我們越來越近。眾所周知，我國從2004始實行國二排放標準開始，新的標準平均每四年就更新一次。而2017年7月1日執行的國五排放標準卻成了史上壽命最短的排放標準，新的國六標準將在2020年7月1日起正式全國實施。并且在深圳等地，明年將禁售國六以外的車型，直接跳過“國六a”的過渡階段，直接實行“國六b”。上海也在今年國慶就開始禁售國五標準的汽柴油，全面推行國六標準。

關于國六對車主的影響，缸哥在以前的文章中也跟大家普及過，不過最近缸哥通過一些留言發現，很多人依舊對國六標準存在一些認識誤區，今天缸哥就來逐一分析一下。

非國六車型明年就不能上牌？

其實國家實施國家實行國六排放標準并不是“一刀切”，而是分為“國六a”與“國六b”兩個階段。“國六a”標準是國五與國六的過渡階段，“國六a”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。

所以，對于一些提前實行國六標準的大城市而言，非國六車型上牌可能會存在一些問題。但是對于絕大多數身處在二三線城市的消費者而言，2020年才會正式實施國六標準，所以即使明年買國五車型依舊是可以上牌的。其次，雖然國三車禁止上路已經是板上釘釘的事，但距離國五車禁行還有很長一段時間，因此目前國三汽油車依然可以在大部分地區上路。

值得一提的是，雖然國六標準的實施會使國五車型面臨貶值風險，但是也是很多消費者“撿漏”的一個機會，目前市場上的國五車型優惠力度都比較大，所以缸哥建議身處在二三線城市的消費者也可以考慮一下國五車型。

國五車能升級成國六標準？

對于這個問題，缸哥專門咨詢了一下相關的技術人士，得到的答案是：可以的！通過升級三元催化器，發動機ECU邏輯等配件確實可以提高整車的排放標準，但是，并不建議這樣做，這會涉及到發動機的原廠標定問題，未經嚴格測試的修改很難保證不出現別的問題。

同時，每輛車出廠時的新車合格證就已經備案了，所以即使您的愛車通過各種方法達到了國六標準，也不意味著它就是“國六車”。除此之外，由于歐洲的排放標準領先于國內，很多全球車型的排放水平早就可以滿足尚未公布的國六標準了，只不過國內的油品還沒有達到國六標準，并且此前只有國五標準可以認證，所以這類車也只能被認為是國五車型。因此即使國五車能夠滿足國六排放標準，它也只屬于國五的級別，未來也按照國五車的要求來處理。

只是優化排氣標準會使得老車在年檢的時候過的更加輕松，尾氣排放不合格，不管你是新車老車，最終都是無法上路的。國六車型會更省油？

其實排放標準和油耗標準并不能混為一談：即使是低油耗車型，其尾氣污染物也不一定少；而像一些大排量、高油耗的車型，也是可以滿足國六法規的。國六排放法規僅僅是針對尾氣中的污染物，并不針對車輛的油耗。相比于國五排放法規，國六增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值，并且冷啟動工況下一氧化碳含量需減少50%、碳氫化物含量需減少30%、一氧化碳含量減少30%。

購買新能源車型可以很好的規避風險？

在國六標準提出之前之前，國家就釋放出信號，將會在2025年禁售燃油車，盡管行內并不看好這一決定，但新能源車確實是趨勢，所以新能源車是一種選擇。但在這里先說明一下，就目前新能源車的配套而言，你的小區必須要有充電樁，或者有一個完全屬于自己的車位，另外，如果想去一趟遠程自駕游，由于充電樁未完全普及，新能源車顯然無法與你同行，所以購買新能源車存在很大的風險。除此之外，新能源車型的保值率一直是其最大的軟肋，所以選擇新能源車型來規避風險的做法并不可行。

缸哥總結

面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車污染防治，國六法規的發布出臺是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五、國四等，均是以歐盟法規為主要參考。但是現在，中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。

新法規的出臺雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更愿意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。所以從長遠來看，國六標準的實施肯定是利大于弊的。