由于國家環保政策要求越來越嚴格，國三車慢慢淘汰，國四車停產，國五車普及，國六最嚴標準來了，柴油車出廠標配SCR系統。作為SCR系統添加物-車用尿素液需求量井噴，而“車用沒勁”“消耗多”“不少尿素”成為廣大卡友們討論最多的維修故障。

車輛燒尿素太多，讓很多車主頭疼，但是如果車輛不燒尿素了也會讓車主頭疼，若長期不使用SCR系統拆掉，系統里的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，致使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本比消耗尿素的成本要貴得多。

目前針對尿素使用我們需要搞清楚3個問題：消耗多少尿素算的上多?什么情況下會消耗尿素?尿素溶液少得多是什么原因?

消耗多少尿素算多?

在修車過程中，肯定有司機對你說尿素燒太多，太費錢了!那就需要知道消耗多少尿素算是多呢?

尿素消耗量標準：國四的車輛消耗100L柴油時就會消耗3~5L的尿素，國五的車輛要相對多一些5~8L左右。

車用尿素系統

什么情況下會消耗尿素?

根據后處理系統的工作原理，當尾氣從發動機排出來之后，經過排溫傳感器溫度達到180攝氏度后，會反饋給ECU信號，ECU就會命令尿素泵開始工作，進行建壓蓄壓，當壓力達到標準壓力時，尿素噴嘴就會開始工作。

噴射尿素在高溫環境下會分解成氨氣和水后與尾氣一同進入到催化箱內部發生反應，氨氣和尾氣中的氮氧化合物就會反應生成水和氮氣。整個后處理工作完成，尾氣質量達標。

尿素溶液燒的多，原因是什么?

行駛過程中司機突然感覺掛擋困難，底盤發出呼啦啦異響;

1.氮氧傳感器檢測到車輛的尾氣不達標時，就會多噴射尿素;

2.尿素噴嘴的問題(通過測神C160尿素泵試驗臺可以檢修測試);

3.尿素泵的問題，尿素泵內部的故障會導致建壓失敗，或者是氣助式的尿素泵更容易造成多燒尿素;

4.排溫傳感器在180度時會將信號傳給電腦板，才會讓噴嘴開始噴射尿素，如果排溫傳感器出現故障時，溫度沒有達到180度就開始噴射尿素，這樣會造成尿素的多消耗;

5.車輛油品和尿素質量的問題，質量差時發動機產生的尾氣內有害氣體就會多，所以就會需要更多的尿素來參與反應，造成尿素消耗量大;

6.路況原因，如果長期走山路起伏路段的時候，就會造成車輛發動機內的燃燒不充分，尾氣的質量可想而知，同樣也是造成尿素消耗大的原因;

7.發動機自身出現故障時，也就是共軌系統出現了故障時，同樣會造燃燒不充分，尾氣質量不達標;

8.電腦板程序問題，通常電腦板程序會限定消耗尿素量的多少，如果電腦板程序出現問題，也會讓后處理部分尿素消耗的多，如果是這樣的故障，只需要使用測神A70站長版診斷儀將同樣車型消耗尿素少的電腦板程序復制刷寫過來就行。

以上8條原因中，有3條跟尿素液質量有關系，可見尿素液質量在很大程度上決定尿素液的消耗量。使用劣質尿素液不僅僅是多燒一點尿素液了，更會堵塞噴嘴、堵塞尿素泵甚至造成發動機故障，這樣損失就不只是幾桶尿素液的錢了，攪拌車司機提醒大家在選擇尿素的時候，一定要選擇正規產品，切勿因小失大。