輕量化”之所以一直受到專用車行業的關注最直接的原因就是減重能夠讓車主多拉貨，增加車主的收入。但是盲目減重不僅無法為車主帶來更多的收益，反而容易產生安全隱患，引起交通事故。本期，我們就來看看片面追求輕量化將產生的一些后果。

專用車輕量化，無非就是減小實際載荷區間，使用更加優質的材料，優化專用車設計，使用更輕的或減去配件等。

大梁高度不應低于500mm

現在專用車輕量化很大程度上是通過減小大梁、橫梁的規格來降低專用車的自重，比如說掛車的大梁高度一般是在550mm，為了減重，現在甚至有450mm的大梁。而450mm的大梁將會犧牲很大的承載性與安全性。

減小了掛車用材的規格，掛車整體的承載性會降低，原來比如說原來重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問題也不大，現在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實際載荷的區間，對用戶來說就是減小了最大載貨量。

好材料需要好工況

使用高強度鋼材能夠達到降低專用車自重的目的。常見的高強度鋼材屈服強度一般在700MPa，部分品種可以達到1500MPa以上。高強度鋼材的優勢在于同樣的強度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚，重量自然就降低了。高強度鋼雖然有很好的減重效果，但是其韌性卻比不上錳鋼等鋼材，并且高強鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標準運輸，山區運輸最好還是采用錳鋼大梁。

當然，除了高強度鋼材意外，鋁合金材料的減重效果更加明顯，但是價格與維修上還是個問題。

輕配或減配需權衡

今年的德國漢諾威車展上，有很多廠家將大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等設計用于專用車身上。這些設計確實能夠起到減重的效果，但是價格昂貴，選購之前要考慮到投入與產出比，值不值的問題。特別是空氣懸掛的使用，在不超載的情況下是沒有問題的，一旦出現超載空氣懸掛的效果將會大大折扣。

再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。

專用車輕量化是大勢所趨，但是不應該盲目輕量化。片面追求輕量化，帶來的結果不僅是輕，輕的同時，帶來的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選專用車時，切忌不要不要盲目追求輕量化，在看輕的同時也要看到條件，按照自己的工況，運營環境，找一個有質量保證的大廠選擇適合自己的專用車才是王道。