記憶的時鐘回到本世紀初，諸如日產柴(尼桑)、三菱、日野、五十鈴等日本卡車品牌車型屢見不鮮。近10年來隨著國產卡車整體性能的提升，當年紅極一時的日系卡車品牌除了五十鈴風韻猶存、日野與廣汽聯袂之外，另外兩個品牌早已變得黯然神傷。

光陰似箭，日月如梭。就連當年工程建筑領域里著名的“東風日產柴”隨著時間的流逝漸漸淡出公路運輸的視野，畢竟在性能和承載能力方面，同級別國產車型總體上已經有了質的提升。

2018年底在國內某二手工程機械市場有幸見到了國內為數不多的車型——東風日產柴酷騰(UD-Quester)攪拌車。盡管從外形看似與國內的東風——天龍駕駛室有些相似之處，但除此之外還有很多不同。

想必很多85、90后卡友對日產柴(尼桑)的歷史知之甚少，小編先為大家普及一番。

UD卡車成長之路:

UD卡車公司始創于1935年。其品牌源于1955年誕生的單流掃氣柴油發動機，通過一代代UD人的不懈努力，UD逐漸演變成用戶對UD卡車的終極信賴，(Ultimate Dependability)的代名詞，而這個信念直到今天仍舊是UD人信守的承諾。

2007年，UD成為VOLVO集團旗下品牌一員。如今，UD卡車覆蓋全球64個國家和地區。2013年10月，VOLVO集團推出新產品系列————UD酷騰(Quester)重型卡車，通過全系列車型配置，滿足長途物流、建筑工程、消防行業及其他特殊用途市場需求。同年12月UD東沃(杭州)卡車公司的全新國產UD-酷騰在杭州正式上市。

UD與東風聯袂之路：

2014年拍攝于濟南某報廢車回收中心

東風日產柴作為中國第一家合資重卡企業，1996年，經國家批準，東風汽車集團股份有限公司和日產柴汽車工業株式會社成立杭州東風日產柴汽車有限公司，引進日產柴技術，生產銷售“UD”牌和“DND”(Dongfeng Nissan Diesel)牌卡車。

1998年，東風日產柴“大實力”CWA/CKA 46/54系列重卡投放市場，如圖CWA車型為早期投放市場車型。

2001年，“大拇指”(Big Thumb) CWB/CKB 536系列重卡投放市場。

2003年東風日產柴的業績達到高潮，年產銷量達到1300輛。

2003年，金拇指CWB/CKB 459重卡系列如期投入市場。次年在金拇指基礎上開發的低端產品“銀拇指”CWB452系列重卡投放市場。

2004年的時候，東風日產柴的本土化率達到了40%，較低的生產成本降了了車輛售價，以價格贏得了不少市場。

2007年，東風日產柴又引入一款新品，優迪獅系列重卡投放市場。東風天龍的駕駛室就是基于這款優迪獅(Quon)改進而來，然而50多萬的售價成為這款車型在中國市場發展的阻礙。

物流車市場幾乎見不到優迪獅的出現，僅僅在消防車及特種車領域還能占有一定保有量。

2014年當國產高端卡車順勢崛起的時候恰逢UD酷騰系列牽引車剛剛上市，諸多車主并未因日系卡車的耐用性而青睞有佳，而是將信心凝聚于配置多元化、性價比卓越的國產高端卡車。

現在長途干線貨運車主基本考慮“平地板”駕駛室、12-13L發排量發動機前后以及空氣懸掛等適合運輸用途的凸出配置，對于如上提到的配置都是酷騰牽引車性所無法企及的，進而車輛保有量并不是特別理想。

2015年曾拍攝到UD-酷騰的雙排駕駛室的消防車，相比較現在國內主流裝配的歐洲消防車底盤來講，這部車的確稱得上稀有。

東沃UD-酷騰水泥罐車詳解：

擋風玻璃以及上裝罐體頂部的塵土表明該車已經閑置有些時日，但是新款UD鍍鉻車標依然光鮮。

該車罐體由湖北程力制作上裝，從該車型相關資料中得知該車最早于2014審批合格，罐體內部容積5.1m，車輛重心相對比大容積罐體較低，行車安全性較高。離合器液壓油罐、前風窗洗滌液罐和空調濾清器等位于前面罩內，方便日常維護。

國產卡車擔當主力的今天，日系卡車還是有可點之處。例如這款車的保險杠邊角處均采用加厚金屬材質，減少車輛進出工地過程中的碰撞沖擊。細心的卡友肯定會發現這款車的大燈采用可拆卸設計，減少維修時間提高車輛使用效率。

轉向橋采用沃爾沃技術的鼓式制動車橋，最大承載質量7噸，輪胎尺寸12.00R20。

駕駛室側面依然延續上一代車型的設計，僅僅從側面外觀很可能以為這是東風天龍。其最大翻轉角度達到58度，且翻轉45度即可完成發動機裝卸。

全新設計的人體工程學儀表盤，控制器和開關觸手可及。日系卡車外觀設計各有千秋，但內飾方面總體都是以“簡潔實用”為中心而設計。

大視角反光鏡確保駕駛員全視角無盲區，同時可選裝電動加熱后視鏡，有效提高惡劣天氣的行車安全。

變速器采用輕量化法士特9JS200TA手動變速器。變速器采用國產化并非低配一說，而是考慮到中國貨物市場大環境下主流變速箱所具有的主導性作用。

卡友們熟悉的廣汽日野700雖然推出ZF變速箱配置，但如今國五車型已經以法士特變速箱作為主打配置，降低購置成本的同時更接“地氣”。

搭載GH1A型發動機，排量10.837L，最大功率280KW,最大馬力380P。發動機制動功率可達發動機功率的92%，充分保障了復雜工況下的運行安全。

400L容量的油箱基本滿足運輸的需求，UD標識的尾氣處理裝置使得尾氣達到國四排放標準。其外部還裝有雙層防護梁，減少不必要的安全隱患。

懸掛由單騎馬卡固定的多片簧鋼板懸掛，驅動橋為單級減速橋，每根驅動橋最大可以承載13噸的質量，據了解酷騰工程版系列車型還可以選裝輪邊減速橋

編后語：

早些年日系卡車品牌為了占據市場主動憑借品質打江山的歲月已成為歷史，因為中國卡車的新時代在發展，造車工藝在進步，車主思想境界在提升。5年時光荏苒而過，國產卡車邁向高端品質的艱辛歷程中已經結出豐碩的成果。同樣希望日系卡車在拓寬物流市場過程中做出更多“接地氣”的體現。