華菱星馬2019年中商務(wù)年大會(huì)過去沒幾天，留給來賓印象最深的就是亮相大會(huì)展區(qū)的11款整車和12款零部件，且大部分均為國六產(chǎn)品，此舉是否表明華菱星馬面對國六投放已經(jīng)做好了“萬全之策”?

　　尤其面對國六發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與投放，又有哪些方面的改進(jìn)?為此，中國卡車網(wǎng)專訪了華菱星馬(集團(tuán))股份有限公司總經(jīng)理助理呂林。

　　在2019年中會(huì)現(xiàn)場，華菱星馬展出了6款8-13L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，兩款12升漢馬國六動(dòng)力、一款10升漢馬國六動(dòng)力。“2019年，不僅有10升12升發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也正式推出了8升、11升、13升排量的全新平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得我們的國六發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)更加完整。”

　　呂林告訴記者，漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)于2012年正式面市，當(dāng)時(shí)只有10L、12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以滿足國三、國四排放水平，并憑借高可靠性、低轉(zhuǎn)速與大扭矩等優(yōu)勢迅速得到了市場用戶的認(rèn)可。

　　2015年，又推出10升、12升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)銷提升顯著;2016年產(chǎn)銷達(dá)到了10000臺(tái);2017年正式推出了國五發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步降低了油耗，產(chǎn)銷持續(xù)上升;同時(shí)，首臺(tái)國六發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。

　　漢馬國六發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有哪些改進(jìn)與升級?

　　“歷經(jīng)三年半的準(zhǔn)備與研發(fā)，國六產(chǎn)品已經(jīng)完成了所有的開發(fā)與驗(yàn)證工作，獲得了公告，具備上市銷售條件。國六產(chǎn)品之所以花這么多時(shí)間，是因?yàn)樽隽撕芏喾矫娴母倪M(jìn)與升級。”

　　呂林舉例介紹，一是增加了DPF系統(tǒng)，有效降低了顆粒物;同時(shí)，采用了更高效的SCR技術(shù)與先進(jìn)的控制系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，都能保證國六排放要求。

　　二是大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久性。通過了大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，B10壽命超過160萬公里，整機(jī)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)改善，包括整機(jī)的缸體、缸蓋、摩擦付等方面的大幅改進(jìn)，使得整機(jī)具有更好的耐久性。

　　三是針對降低油耗方面做了相關(guān)改進(jìn)。對整個(gè)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化匹配，采用了比較高效的渦輪增壓系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的雙通道EGR系統(tǒng)，既能保證排放，又能降低油耗。

　　呂林相信，通過以上三個(gè)方面的改進(jìn)，漢馬國六發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上經(jīng)得住市場的考驗(yàn)，再加上相應(yīng)的變速箱和車橋的自主研發(fā)，形成了“黃金動(dòng)力鏈”，漢馬動(dòng)力總成及整車產(chǎn)品將具備很強(qiáng)的市場競爭力。

　　漢馬車橋有哪些“秘密”?

　　那么，漢馬車橋在推進(jìn)自主研發(fā)方面都實(shí)現(xiàn)了哪些突破呢?就此，中國卡車網(wǎng)專訪了安徽華菱汽車有限公司車橋分公司常務(wù)副總經(jīng)理程勁勁。

　　程勁勁介紹，漢馬車橋自2006年成立至今，經(jīng)過十余年的不斷對國內(nèi)外主流重型車橋的消化吸收，已經(jīng)研發(fā)出了3.5T-7.5T轉(zhuǎn)向前橋、7T-16T單級減速驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋及非公路礦用車橋，各類平臺(tái)的轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋基本覆蓋所有重型商用車。

　　十余年來，漢馬車橋從無到有、從有到優(yōu)，這過程中有著哪些方面的沉淀與成就呢?

　　“一是零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。”程勁勁表示，漢馬車橋堅(jiān)持采用處于行業(yè)領(lǐng)先地位的典型零部件，以不同組合的設(shè)計(jì)方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品系列化或變形的目的，或力求做到將某一機(jī)型的驅(qū)動(dòng)橋以更換或增減不多的零件，用到不同性能、不同噸位、不同用途的多驅(qū)動(dòng)橋上。這樣將極大的方便供應(yīng)商開發(fā)、產(chǎn)品采購、生產(chǎn)組織管理與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的工作。

　　“第二是在專業(yè)化與輕量化方面與時(shí)俱進(jìn)”。程勁勁介紹，漢馬車橋按車輛的使用條件，針對每一個(gè)細(xì)分市場提供特定的產(chǎn)品，輕量化單級減速橋，采用更多的新型材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼管內(nèi)脹工藝成形橋殼，屈服強(qiáng)度高重量輕，傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高，零部件高度集成化，易損件少、可靠性高;自重輕，不同產(chǎn)品比市場競品輕50-200KG，優(yōu)勢明顯。

　　“三是機(jī)械效率高。漢馬車橋速比范圍寬泛，搭配漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)、漢馬變速箱，節(jié)油效果更是顯著。比如，浮動(dòng)式、沖焊式、不等厚制動(dòng)蹄設(shè)計(jì)，可有效防止制動(dòng)蹄卡死，安全環(huán)保壽命提高30%并可實(shí)現(xiàn)快速更換制動(dòng)襯片。免維護(hù)設(shè)計(jì)橫拉桿球頭、免維護(hù)輪轂單元，全生命周期內(nèi)無需注油、注脂，降低維護(hù)成本，提高車輛出勤率，從而降低顧客運(yùn)營成本，并且油潤滑輪轂總成可直接與脂潤滑輪轂互換;保養(yǎng)成本節(jié)約顯著。”

　　程勁勁介紹，第四個(gè)方面是漢馬車橋的承載性很強(qiáng)。前軸采用模鍛工藝一次鍛壓成型，強(qiáng)度高;鑄鋼橋殼、采用加強(qiáng)型軸承、制動(dòng)器、鋼箍制動(dòng)鼓、大模數(shù)等高主減齒輪等設(shè)計(jì)，載荷大大提高，強(qiáng)度提升15%，最大輸出扭矩比市場同級別驅(qū)動(dòng)橋提高10%，適合各種復(fù)雜工況的、大噸位載重工程車輛需求。

　　“最后是漢馬車橋市場響應(yīng)性很快。我們對顧客呼聲，第一時(shí)間快速反應(yīng)，通過不斷提高產(chǎn)品質(zhì)價(jià)比、競爭力、差異化優(yōu)勢等，以提供給顧客比競品更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”程勁勁說道。

　　記者了解到，因?yàn)槲从昃I繆，華菱星馬擁有自主的國六漢馬核心動(dòng)力鏈，包括漢馬動(dòng)力8升、9升、10升、11升、12升和13升的牽引車、自卸車和攪拌車產(chǎn)品，馬力段和產(chǎn)品規(guī)格齊全，競爭力更強(qiáng)。這些國六新產(chǎn)品的上市發(fā)布，或?qū)⒔o華菱星馬帶來新的市場機(jī)遇。