跨越千山萬水，不懼波折阻隔，又走到了辭舊迎新的時刻。剛剛出爐的數據顯示：2019年新增專用車企業219家，專用車八大類產品累計生產336.6萬輛，其中自卸汽車35.5萬輛，半掛車138.5萬輛，與去年同期相比，分別增長36.3%、4.1%和109.8%。但單看產量增長，只看到表象，實際上行業的增長主要來自半掛車。GB7258進入最后過渡期，倉柵、欄板半掛車提前釋放了產能，產量爆增。 回顧2019年，我國專用車行業經歷了內外挑戰并存、形勢復雜多變。放眼全球，國際單邊主義和貿易保護主義加劇，世界經貿增長放緩態勢明顯，而中美經貿磋商的跌宕起伏，更令專用車出口蒙上陰霾。環視國內，專用汽車行來競爭加劇，企業利潤下降，產業結構性矛盾凸顯，市場增長政策依賴性強，行業發展的不確定因素增加。一方面，新的管理模式、準入模式、生產方式將深刻改變行業的格局；與此同時，隨著監管持續加嚴，行業亂象及灰色利益鏈得到遏制。平板自卸半掛車和平板自卸車退出歷史舞臺，公安部發布年審新規，從源頭堵塞監管漏洞；另一方面，隨著行業競爭的白熱化，惡性競爭、低價競爭愈演愈烈，“劣幣”驅“良幣”依然存在，違規生產和違規使用運輸車輛的現象還沒有杜絕。在這種嚴峻的形勢下，2019年中國汽車工業協會專用車分會、漢陽專用汽車研究所聯合中集車輛等國內20家掛車主要生產企業率先在掛車領域成立“G20”，旨在通過合法經營、資源共享、加強自律、抱團發展，共同推動行業健康發展，為中國掛車高質量發展尋找出路。隨著這項工作的不斷開展，我相信在全行業的共同努力下，專用車領域會有更多的“G20”出現，更好地推動行業進步。2020年專用車行業會不會比2019年好？我認為2020年行業面臨的困難將有增無減，轉型之路更為迫切。行業發展正從“電梯模式”到“攀巖模式”轉變，就像徒手攀巖一般，每走一步都考驗創造力與選擇力。但只要在“巖壁”上找準自己的落腳點和抓手，仍然有很多上升的機會。隨著GB18564-2019、JT∕T 1178.2-2019、《車用起重尾板安裝與使用技術要求》等一批標準法規的實施，2020年專用車行業越來越朝著合規化、綠色化、智能化的方向發展，國家治理超載超限的執行力度會更加趨緊，市場會更加規范，競爭也會更加激烈。山在遠方,路在腳下。
各位行業同仁們，讓我們只爭朝夕，不負韶華，萬眾一心加油干！
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