2020年初新冠肺炎疫情橫空而出，對經濟更附加了一個短期的向下調整影響，新冠肺炎疫情改變中國宏觀經濟節奏，但不改變趨勢。疫情對于經濟的短期沖擊非常明顯，甚至大于SARS期間。上半年：半掛車產量同比下滑1.8%

2019年，得益于治超趨嚴、老舊車淘汰、基建投資增速回升以及天然氣重卡國六升級等因素，卡車市場銷量保持增長態勢，帶動半掛車市場需求，2019年全年，半掛車產量138.5萬輛，同比增長110.5%；

2020年初，新冠肺炎疫情爆發，企業停工停產，工地暫停施工，經濟活動的停滯沖擊著半掛車的市場需求。

3月份之后隨著疫情快速得到遏制，企業復工復產，各地方政府加大基建投資力度，工程建設及物流運輸市場快速恢復，車輛需求快速回升，帶動半掛車市場需求回升，2020年1~6月，半掛車產量達到36.7萬輛，同比下滑1.8%。

半掛車歷年產量走勢

2020年1~6月半掛車產量月度走勢

產品：三軸車為主，兩軸車比例有所提升

從歷年走勢來看，半掛車市場以三軸產品為主，市場份額保持在90%以上。

2020年上半年，受按軸收費政策的實施，兩軸產品市場比重有所提升，達到了5.2%，較2019年全年提升4.0個百分點。

2015~2020年上半年半掛車軸數結構比例

細分車型：自卸半掛車增長明顯

從半掛車車型車型結構比例來看，2020年上半年自卸半掛車比重最大，達到46.2%，其次為集裝箱運輸半掛車，比重為8.9%。

2020年上半年半掛車車型類別結構比例

從半掛車主要車型產量走勢來看，2020年上半年，排名前七位的車型中，低平板半掛車、倉柵式運輸半掛車產量同比分別下滑19.4%、77.2%，其他車型產量同比均增長。

尤其是自卸半掛車，受疫情得到控制后，為拉動經濟增長，中央及各地方政府加大基建投資力度，各地基建項目快速開工建設，拉動基建類車型需求。

2020年上半年，自卸半掛車產量16.4萬輛，同比增長205.1%，粉粒運輸半掛車產量1.6萬輛，同比增長132.3%。

2020年上半年半掛車車型產量走勢

主要區域：山東、河北是集中分布地

從半掛車產量區域分布來看，2020年1~6月半掛車產量主要集中分布在山東、河北等省份。

其中，山東省作為物流大省，同時也是半掛車企業的聚集地，2020年上半年產量份額達到58.5%，占據行業大半壁江山，河北省產量份額達到12.9%；產量TOP10市場集中度為94.9%，相較于2019年同期提升了0.6個百分點，集中度相對穩定。

從增幅來看，產量TOP10省份內，山東、安徽、廣東、福建產量同比增長，且增幅較大。均在30%以上，其中福建省產量增幅達到102.3%；其他6個Top10省份產量同比均下滑，河北、山西下滑幅度較大，同比分別下滑45.4%、76.2%。

2020年上半年半掛車省份產量及份額

競爭格局：呈現小而散特征

從半掛車市場企業競爭格局來看，產量TOP10企業市場集中度為13.3%，集中度較低，市場呈現小而散的特征，未形成比較強勢的行業龍頭企業。

2020年1~6月，半掛車市場共有661個企業實現生產，每個企業平均產量為538輛，只有四家企業產量超過5000輛；山東恩信特種車產量5944輛，同比增長102.2%，市場份額1.7%，位居行業第一位。

從增長率來看，2020年1~6月份，TOP10企業中，揚州中集通華專用車產量同比下滑18.1%，其他Top10企業產量同比均增長，其中，山東華馳重工、山東明威專用車產量同比凈增長，東平富運專用車同比增長3267.5%。

半掛車企業產量及份額

預測：下半年利好物流運輸類及自卸類半掛車

從物流方面來看，上半年疫情防控取得顯著成效，物流運行延續恢復態勢，物流需求結構進一步優化，特別是民生領域物流持續向好。物流市場規模水平持續提升，物流成本穩中有降。

從后期走勢看，國家層面“六穩”“六保”工作措施持續落實，經濟運行進一步加大恢復動力。在此背景下，預計公路運輸市場需求仍具備回升潛質，保持對公路物流車輛的需求。

從結構來看，物流行業面臨進一步改革優化，逐步向規模化、信息化、智能化的現代化物流發展，對高效率貨物配送需求增多。

同時隨著超載治理推進，載貨車運力和收益水平下降，進一步促進載貨車向牽引車轉化，促進物流運輸類半掛車市場需求。

從基建投資來看，二季度基建投資加快復蘇，成為穩投資主要支撐。項目儲備和資金到位將共同拉動基建投資回暖。

同時，地方政府專項債券大幅擴容，財政赤字規模適度提升，已啟動大規模發行的抗疫特別國債也將對基建項目傾斜，基礎設施REITs開辟了新融資渠道，同時基建項目外資準入進一步放寬，均將對基建投資資金來源形成支持，并撬動相應項目配套信貸。

預計基建投資下半年將加快回升修復。基建項目的推進，將對商用車市場起到較強的支撐作用，同時對自卸類半掛車市場帶來一定利好。