7月18日，華菱年中商務(wù)會在鄂爾多斯召開。從其公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，華菱星馬共實現(xiàn)重卡銷售11286輛，同比增長11.83%；今年下半年，華菱還將發(fā)布多款新品，以應(yīng)對市場變化。

年中會后，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如接受媒體采訪，暢談了華菱星馬未來的發(fā)展規(guī)劃。他認(rèn)為，憑借華菱重卡出色的性能，未來華菱在高效物流運輸市場以及專用車市場，將大有可為；而國六排放標(biāo)準(zhǔn)將成為國內(nèi)重卡市場的“一道坎”，只有那些掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能邁過“這道坎”，獲得可持續(xù)發(fā)展。

謹(jǐn)慎看好下半年重卡市場

今年上半年，我國重卡市場形勢一片大好，累計銷量達(dá)到67.2萬輛，比去年同期上漲15%。不過，上半年大好的形勢，掩飾不住下半年市場的隱憂。

“今年上半年重卡行業(yè)看起來很火，但實際上庫存太多，市場并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么好。下半年，物流車的增長仍然很難；隨著房地產(chǎn)需求減小，工程車想要延續(xù)火爆態(tài)勢也很困難。所以，對下半年的重卡市場，我們謹(jǐn)慎看好。”劉漢如分析道。

面對這樣的市場，劉漢如表示，華菱完成全年3萬輛的目標(biāo)也并非不可能。為了抓住機會，達(dá)成目標(biāo)，接下來，華菱要補齊短板，努力提高市場占有率。

首先，華菱將在專用車市場繼續(xù)發(fā)力。華菱依靠專用車起家，專用車一直是其強項，因此，華菱希望通過專用車的優(yōu)勢，進一步提升市場份額。今年上半年，在華菱實現(xiàn)的銷售訂單中，星馬攪拌車就有5008輛，幾乎占據(jù)半壁江山。攪拌車是一個小市場，全年銷量在3萬到5萬輛之間，華菱上半年就實現(xiàn)銷量超5000輛，其在攪拌車細(xì)分市場中的地位可見一斑。不論下半年的重卡市場行情如何，華菱都希望能在自己占優(yōu)的細(xì)分市場中有所作為。另外，在專用車底盤方面，華菱也要有所突破。

其次是補上在高效物流市場的短板。牽引車雖然在今年一降再降，但其在重卡市場中的主力地位不會改變。華菱在牽引車市場也已布局多年，“厚積”已經(jīng)完成，接下來就是“薄發(fā)”的時候。在牽引車方面，華菱現(xiàn)有漢馬H7、H9系列，還保留了H6，形成了產(chǎn)品的高低搭配。劉漢如表示，如今，華菱的牽引車產(chǎn)品在舒適性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性等方面已經(jīng)不遜于任何一款國產(chǎn)競品，這也是華菱敢于聚焦高效物流市場的底氣。

掌握核心技術(shù)才有能力應(yīng)對挑戰(zhàn)

隨著市場下滑、競爭加劇和排放法規(guī)的升級，各大重卡企業(yè)都面臨著更多挑戰(zhàn)。劉漢如認(rèn)為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，將是國內(nèi)重卡發(fā)展歷程中的一個重要節(jié)點，對于堅持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的華菱來說，也是一個重大的機遇。

“發(fā)動機是一輛車最重要、最有技術(shù)含量的零部件，擁有一個獨立的發(fā)動機廠對于整車企業(yè)來說非常重要，尤其是在國六階段。”劉漢如說，發(fā)動機的研發(fā)非常困難，國內(nèi)能生產(chǎn)先進發(fā)動機的企業(yè)不多，能造出國六發(fā)動機的企業(yè)就更少。

隨著中美貿(mào)易沖突不斷升級，越來越多的國人都認(rèn)識到掌握核心技術(shù)的重要性。劉漢如也很慶幸華菱一路堅持下來，在發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件上實現(xiàn)了自主生產(chǎn)。“做汽車很難，商用車更難，好在華菱最終堅持了下來。等到了國六階段，我們的核心技術(shù)就是我們差異化的優(yōu)勢。”在汽車行業(yè)打拼了幾十年的劉漢如不禁感慨道。

據(jù)他介紹，目前華菱的國六技術(shù)儲備已經(jīng)到位，并且行業(yè)內(nèi)主流的兩條技術(shù)路線——EGR路線和非EGR的高效SCR路線都有所準(zhǔn)備。“高效SCR路線比較適合高效物流市場，但在城市工況下排放可能達(dá)不到國六要求；EGR路線在城市工況下也能達(dá)到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。”劉漢如分析道，歐美市場也以EGR路線為主流，不使用EGR就達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的目前只有菲亞特動力科技（FPT）。但菲亞特也只有大排量發(fā)動機可以不用EGR達(dá)標(biāo)歐六，小排量發(fā)動機還是要走EGR路線。在劉漢如看來，國六技術(shù)將來必然會有一條路線勝出。因此，雖然兩種技術(shù)都做儲備的成本比較高，但是“兩手抓”是非常有必要的。

此外，華菱的技術(shù)儲備在非道路市場也能創(chuàng)造價值，非道路4階段的排放標(biāo)準(zhǔn)也要加裝DPF，這同樣是華菱的機會。劉漢如甚至表示，未來如有必要，華菱也可以由一家整車廠轉(zhuǎn)型為發(fā)動機廠。

國六排放法規(guī)的實施，會成為華菱大爆發(fā)的契機嗎？小編無法預(yù)測，但是華菱穩(wěn)健的發(fā)展步伐，讓小編覺得這事兒有譜。

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