在中國經(jīng)濟增長模式逐漸轉型的情況下，即中國經(jīng)濟增長模式從制造業(yè)轉向服務業(yè)，從投資轉向消費，從出口轉向內需之下，我國的工程類專用車市場需求下滑是必然的結果。那么，這些企業(yè)現(xiàn)在在做什么？我們采訪了北京中冀福慶專用車有限公司副總經(jīng)理劉廣榮，聽聽他們企業(yè)是怎么做的？

今年自卸車市場五六月份開始上升

從今年自卸車的表現(xiàn)來看，市場銷量出現(xiàn)了短暫的回升，但是升溫來得較晚，往年在5、6月份開始市場開始下行，但是今年的自卸車市場到了5、6月份才開始上升。和去年相比，個人預計總體銷量將與2015年相比有所上升，但變化不會太大。

個人分析今年自卸車銷量出現(xiàn)上升趨勢的因素，主要得益于以下幾點：一，二線城市房地產業(yè)的啟動對自卸車市場有所刺激，拉動了車輛的市場需求，尤其對輕量化的渣土車自卸車產生了新需求；二，工程建設方面的項目陸續(xù)啟動，也帶動了部分自卸車的市場需求；三，礦坑運輸類自卸車依然沒有起色，比如在我國比較集中的礦產地，云南、西藏等地由于開發(fā)晚或者啟動較慢，對礦坑運輸類自卸車的帶動有限。

企業(yè)早已開始轉型

對于龐大集團下屬的專用汽車生產企業(yè)來說，在今年自卸車依然不景氣的情況下，目前公司主要進行著以下的調整：一，減少生產規(guī)模，國內市場以西部的基礎建設為主，同時積極開發(fā)國外市場，在品種上做工作。對于國外市場，借助龐大集團強大的市場銷售網(wǎng)絡，再加上我們多年發(fā)展的產品和工藝經(jīng)驗，產品經(jīng)得起市場的考驗，只要有適合的渠道國外市場可以打開。二，發(fā)展復合型產品，并保留以往的三個自卸車品種：對基礎型自卸車，如渣土車等，存量不少，但是新增需求不多；挖礦類自卸車，現(xiàn)在處于消化庫存減少存量的狀態(tài)；8*4以裝運卸功能為主的自卸車，從節(jié)能和油耗的角度來講，需求量正在減少。由以上分析，因此我們認為從大角度來看，龐大集團的專用車板塊業(yè)務架構將以發(fā)展電動汽車、輕卡、危險品運輸車、貨物運輸類專用車等多個板塊來發(fā)展，將重新回歸到多品種、小批量的發(fā)展方向上來。

從2008年開始，我們公司已經(jīng)預測到市場將發(fā)生重大變化，對新產品著手進行準備，房車早在四年前就開始研發(fā)，如今已經(jīng)進入市場，其他產品如中置軸轎運車、危險品運輸車、采用新材料的廂式車等類別的專用車已經(jīng)研發(fā)，并且正在積極推向市場。我們最近還在做電動車冷鏈系列車型的研發(fā)，我們的電動冷鏈車準備采用輕量化技術、純電動底盤加冷藏車的模式，我們非常看好冷藏保溫車在國內的發(fā)展，因為冷藏保溫車下的細分車型種類相當多，有電動的、運送水果蔬菜的，運送疫苗類的，微車和面的也可以改裝成冷藏保溫車，發(fā)展空間相當大。在市場推廣方面，自卸車始終保持國內外市場同步打開的模式。其他的舉措比如減員增效的工作正在進行。

專用汽車靠量的時代已經(jīng)過去

從目前的情況來看，以重卡自卸車為主的企業(yè)目前也在逐步轉向城市物流企業(yè)的方向發(fā)展，今年重卡自卸車企業(yè)數(shù)量大約減少了60%。公司正在規(guī)劃在北京設立工廠，對自卸車、半掛車進行業(yè)務上的調整。未來，我公司將真正回歸到多品種、小批量的專用車生產企業(yè)上來，不追求大規(guī)模的生產，像國外專用車生產企業(yè)學習。因為靠量的時代已經(jīng)過去了。

至于國外市場，這個目前每個專用車生產企業(yè)都正在努力突破的市場，我們也在龐大集團強大的銷售網(wǎng)絡的背景之下，出口銷量占據(jù)公司總銷量的一定比例，目前我們在國外的市場主要有越南和東盟市場，產品以自卸車為主。另外，我們也與福田海外公司有合作，其主要市場在非洲。

在當前形勢之下，我公司的產品結構發(fā)生了巨大變化，其中普通自卸車產品銷量占據(jù)一半的份額（以往約占90%的比重），礦用底盤類產品已經(jīng)停止生產，其他各類專用車銷量比重占一半。不管形勢如何，未來情況又是怎樣，我公司都將緊密地跟隨當前經(jīng)濟形勢的步伐，及時進行調整。盡管我們認為，國家經(jīng)濟走勢和企業(yè)的產品戰(zhàn)略會產生矛盾，因為經(jīng)濟大好之時，企業(yè)如果進行規(guī)模化生產，則存在的市場風險也非常高，經(jīng)濟衰退時，企業(yè)再想抽身到小規(guī)模、多品種的發(fā)展方向上來，調整也十分不易。這些戰(zhàn)略性調整都需要企業(yè)高層的長遠戰(zhàn)略性的發(fā)展眼光。