平板后翻自卸半掛車，去年5月份曾經因為涉嫌改型引發公告被緊急暫停而走紅的車輛，隨后公告又被莫名開放，至今這種車型仍被部分自卸車主喜愛，需求量不容小視。

現在據說此次GB7258-2017<<機動車運行安全技術條件>>國家標準第一號修改單（征求意見稿）中，對其又從源頭開始治理，傳言如一旦成真，意見稿中條例通過，平板類自卸車公告可能真的將會面臨永久性取消。

平板后翻自卸半掛車，故名思議其實是一個平板式自卸車，根源是從20英尺的標準集裝箱后翻自卸車公告的基礎上的加長改型版，可拆卸的箱子是其貨物，類似于骨架運輸車運輸集裝箱。但現實應用中這個可拆卸的箱子并沒有在卸貨時被拆下，而是成了車體的一部分。

由于前四后八的一體后翻自卸額定載重沒那么大，所以這種標載可以拉到33噸的半掛式自卸車就應時而生，同時也給有超載動機的車主提供了機會。在拉煤和砂石料等行業，因為其軸距短，轉彎靈活，前頂舉升，裝卸方便等優點深受山區及路況復雜地區車主的喜歡。但危險系數比標準的后翻自卸車要大得多，不少新車主因不熟悉操作或其他原因也深受其害。

這種車的外形尺寸分市場需求比較多的有：8.5×9×9.5米，最大寬度可以做到2.55米。對應箱體的長度分別為：8×8.5×9米，由于上戶時公告信息為平板結構，所以箱體可以按需求非標定制高度，一般從1.4米到2米不等，上戶后可以通過集裝箱鎖具將箱體和底板鏈接。

同時由于11×2.5×1.5米的側翻自卸半掛車公告早已被取消，于是類似相同的還有平板側翻自卸半掛車，其最大長度可以做到13米，寬度2.55米，箱體同為非標，這種車目前主要以超載為主。

所以這兩種平板類自卸車都是之前法規界定不是很清晰的車型，因此給相關部門的路面執法人員造成了極大的困擾。

而據傳此次GB7258-2017修改單中明確提出：

平板式載貨車輛的平板上不應有插樁結構、鎖具等裝置, 且平板式載貨車輛，倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有液壓舉升結構。

以上條例政策如一旦實施，這就意味著平板類自卸車公告這次真的將面臨被取消，此時傳出相關信息，也有可能是工信部給予的過渡階段。雖沒有官方證明，但在此也提醒準備入手此類車型的車主謹慎而行，已入手的車主抓緊時間去相關部門辦理上戶等運營手續，以免造成不必要的損失。

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