第一商用車網 李秀枝

國六，注定是2019年繞不開的話題。

再過68天，即2019年7月1日，重型燃氣車將在全國范圍內全面執行國六排放。而重型柴油車國六則是重點地區提前實施，相比而言，燃氣重卡國六產品的籌備顯得更為緊迫。

3月25日，工信部裝備中心發布《關于重型燃氣車輛產品實施國六排放標準的通知》，并公示了3000余個未達標國六標準的燃氣整車及底盤產品，其中不乏很多牽引車、載貨車、自卸車、危險品運輸車等重卡產品，6月前它們若未整改到位就將被工信部清理。這一通知的下發，意味著非國六燃氣重型車將逐步退出市場，同時也表明目前國六燃氣車新品緊缺。

是時候，來一大批國六燃氣車了！在近日發布的第319批新車公告上，51款重型國六燃氣牽引車新品申報在榜，在本批牽引車總量中占比超65%，相比今年的前幾批公告，數量陡增！一場國六燃氣牽引車之戰，就這樣熱熱鬧鬧地開始了！下面，我們一起來看看它們有何特點，反映出怎樣的市場走勢？

12家企業拼戰國六燃氣車 3款新天龍旗艦上榜

第一商用車網注意到，這51款國六燃氣牽引車來自于12家不同產地的重卡生產企業，如一汽解放、一汽解放青島、東風商用車新疆公司、中國重汽濟南商用車、中國重汽濟南卡車、陜重汽、上汽紅巖、大運重卡、北奔重汽、江鈴重汽等。

從企業集團來看，中國重汽、東風、陜汽數量領先，分別為15款、10款和10款；大運、紅巖和一汽解放也較為突出，分別有8款、5款和4款燃氣車在列；北奔和華菱各有兩款燃氣車；重卡新軍——江鈴重汽也不甘落后，推出了一款國六燃氣牽引車。

值得注意的是，東風商用車旗下的天龍旗艦KX，在本批公告上榜了3款燃氣牽引車產品，均產自于子公司東風商用車新疆公司。另外，陜汽商用車的重卡新車——軒德X3L，也上榜了一款燃氣牽引車。

可以看到，不論新老企業，都在拼搶燃氣車國六這一重卡細分市場；多數企業在本批公告中上榜的牽引車，均是國六燃氣牽引車，如解放青島、東風商用車、紅巖、大運、華菱、北奔和江鈴等，競爭激烈程度可見一斑。

LNG車占比76%大受歡迎 重汽、陜汽和東風力挺CNG

雖然都是燃氣牽引車，但燃料種類還是有些分別的。從燃料類型來看，這51款燃氣牽引車中，LNG（液化天然氣）牽引車有39款，占比76.47%；CNG（壓縮天然氣）牽引車有11款，占比21.57%；其他NG（天然氣）牽引車有1款，占比1.96%，產自于東風汽車股份有限公司，型號為EQ4250GL6N1。

可以看出，在燃氣牽引車中，LNG車占據大頭地位，這主要在于LNG儲罐儲存的天然氣能量密度高，為同體積CNG氣瓶的2.5倍，在輕量化設計和續航等方面更具優勢。本批公告中的39款LNG中，重汽和大運各有8款，柳汽、紅巖和陜汽各5款，解放3款，北奔2款，東風商用車、東風公司和江鈴各有1款。

而CNG雖然密度不及LNG高，但在出氣量豐富的西部地區，加氣方便并且價格便宜，成本優勢突出，所以CNG牽引車也存在著一定的市場空間。本批公告中的11款CNG牽引車來自于陜汽、重汽和東風商用車3家企業，各家CNG車型數量分別為5款、4款和2款。

濰柴動力占比近5成 14款車達到500馬力及以上

國六牽引車市場之爭，同時也是國六動力之爭。那么，第319批中的51款燃氣車搭載的發動機，都來自于哪些企業？誰家發動機配套比例最高？

據第一商用車網統計，這51款重型燃氣牽引車搭載的發動機分別來自于6家不同的發動機企業，為濰柴西港新能源動力、中國重汽、上柴、一汽解放發動機事業部、玉柴機器和玉柴聯合動力。除開3款燃氣車同時申報了濰柴西港新能源動力和玉柴聯合動力外，剩下48款燃氣車中，搭載濰柴西港新能源動力的車型有22款，搭載中國重汽發動機的車型有12款，搭載上柴和玉柴聯合動力的發動機的車型均為5款，搭載錫柴和玉柴發動機的車型均為2款。這51款燃氣牽引車中，各發動機企業配套的車型占比如下：

第319批公告中51款燃氣牽引車動力配套占比情況

其中，濰柴燃氣機配套的比例最高，為46.08%；其次是中國重汽，配套占比23.5%；玉柴排行第3位，燃氣機配套占比約16.71%；上柴燃氣機配套占比9.79%，錫柴機配套占比3.92%。其中，中國重汽、上柴和錫柴發動機在本批公告中，都是為自家燃氣車配套，如重汽發動機配套重汽牽引車，上柴發動機配套紅巖牽引車，錫柴發動機配套解放牽引車。

而玉柴燃氣機在本批公告中則主要用于配套東風天龍KX牽引車、東風公司牽引車、東風柳汽乘龍牽引車和陜汽軒德X3L牽引車。值得注意的是，本次上榜的3款東風天龍KX燃氣車全部搭載的是玉柴燃氣機。

濰柴燃氣機配套的牽引車車型，涉及的品牌則更加豐富一些，既有陜重汽這樣的自家企業，也有東風公司、東風柳汽、大運、北奔重汽、江鈴重汽等別家的整車企業。其中，北奔重汽、江鈴重汽、大運和陜重汽這4家企業的燃氣車全部配套的是濰柴發動機。

從功率來看，本批燃氣牽引車中，最大馬力在500及以上的有14款，占比約17%。其中10款來自重汽，最大功率520馬力，配套發動機為重汽；另外4款中有2款來自東風商用車，2款來自柳汽，最大功率500馬力，配套發動機均為玉柴。剩余37款燃氣牽引車最大功率都在500馬力以下，其中在450-500之間的有20款，400-450馬力之間的有8款，350-400馬力之間的有7款，350馬力以下的有2款。

第319批公告中51款燃氣牽引車的最大功率占比情況

從上表可見，國六燃氣牽引車市場，仍以450-500馬力為主流，份額近4成；其次便是500馬力以上，份額為27.45%。二者合計市場份額約67%。柴油動力重卡市場呈現出的大馬力趨勢，也開始適用于燃氣牽引車。但與柴油重卡已實現的550+、600+的超大馬力相比，燃氣牽引車似乎需求沒有那么強烈。

結束語

整體來看，對于即將到來的重型燃氣車國六時代，中國重汽可以說投注了很多心力——本批公告中，其國六燃氣車產品最多，并且高端車型多、大馬力車型多。作為重卡前五強之一的福田戴姆勒汽車，雖然在本批公告中并沒有申報國六燃氣車，但在前不久的上海車展上重磅亮相的歐曼EST 2019款LNG超級重卡，俘獲了不少卡友的心。

可以說，2019年重卡市場，必爭國六，也必爭燃氣重卡。目前，一季度燃氣重卡市場銷量呈現出火爆的漲勢，其中1月份銷量暴漲5倍，3月銷量預計至少增3倍，接下來市場將會如何發展呢？準備好你的小心臟吧！