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△新華社記者直擊：“百噸王”深夜闖關記

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，據公安部數據顯示，2018年，我國共發生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因為營運客貨車輛肇事導致的占到60%，而超載是事故發生的重要原因之一。非法改裝為超載提供了溫床，一些貨車的車箱經過加高、加寬，載重達到了夸張的100噸，被稱為“百噸王”，這些“百噸王”為何要鋌而走險?改裝市場又存在什么貓膩?

　　一段因超載導致貨車側翻的視頻影像中顯示，小貨車由于堆積了過高的貨物，車子已經嚴重向左傾斜，最終在路口側翻。像這種由于超載導致的交通事故，生活中不在少數，不少司機表示，他們也明白超載存在危險，但是為了能多拉一些貨，多賺一些錢，不得不對車箱進行改裝。貨車司機老高說：“貨車拉的重，剎車肯定差，貨主拉貨想要拉的多，車箱就必須要改高、改大，不是按照國家規定。”

　　曾經的大車司機老劉給記者算了一筆賬，按照六軸貨車的貨物標準載重33噸為例，貨運公司扣完基本成本，不超載就意味著不賺錢?！氨热缋呈?，拉33噸，按200元一噸，60至70元一噸的運費，大概要2000元。再扣掉司機工資，再加上折舊、保險、維修等費用，要是拉標準載重的話，嚴格來說是不賺錢的，所以司機們要超載。”老劉說。

　　從業十四年的貨車司機老車也對自己的貨車進行過改裝，他告訴記者，原廠的車箱高度太低，給車箱加高幫、高邊的現象十分普遍。但是除了給車箱增高“做加法”外，有時候還得“做減法”，以躲避限高。老車說：“我們這不是有限高桿嘛，必須從那個下邊穿過去，貨車前邊裝貨的時候有個導流板，那個比較高，離地高度有3米4左右，我們這的限高桿在2米8左右，所以就得把前邊3米4的去掉一部分?！?/p>

　　根據我國汽車生產的相關規定，掛車和兩軸貨車的貨箱，攔板高度不得超過0.6米，兩軸自卸車、三軸以及三軸以上貨車貨箱攔板高度不得超過0.8米。三軸及三軸以上自卸貨車攔板高度不得超過1.5米。給攔板加高的做法顯然違法且存在安全隱患，但司機老車不以為然，他告訴記者，現在一些廠家生產的汽車就是“為超載而生”的，“車的廠家和供貨商都知道這種超載情況，一般生產的車都能夠超載，大梁、鋼板、輪胎，包括機器變速箱，就是為超載而生的這種車?！?/p>

　　這一說法得到了一名業內人士的認同，他告訴記者，市面上隨便一個500馬力的車頭，都能拉200噸，主要還是市場有需求，“市場有需求，廠家就生產，銷路很好?，F在甚至出到了550馬力，不要說550馬力，就是430馬力的拉兩百噸都沒問題。拉100噸太輕松了，不會壞的?！?/p>

　　按照規定，卡車司機買完卡車之后要想正常上路，就要去當地公安機關進行入戶，其中有一個環節是對比實體車輛是否與國家公告的規格相符。那么改裝過后的車箱又是如何瞞天過海的呢?卡車司機老車告訴記者：“國家規定的公告，這個車廂是多長多高多寬，長寬廠家都按照國家規定來，高的話分兩截，出廠時候廠家先把第一截做好，然后第二截加高的已經做好了，但是沒有加裝到上邊，把車廂拉過來，自己裝就行了?！?/p>

　　山東威華機械廠的一名改裝工作人員告訴中國之聲記者，沒有他們改不了的車，“改是肯定能改，所有車型都能改，可以加高幾十公分，但是加高的都屬于改型。他們路上跑的車幾乎全都是改型，都是想多拉點貨，多賺點錢?！?/p>

　　工作人員稱，車箱和加裝的圍欄分為上下兩截，下邊是國家公告規定的合規車箱，上邊是自行加裝的額外圍欄，貨車司機在車輛入戶和年檢的時候可以把加裝部分卸下來，手續辦完了再找人裝上。這樣，一輛手續上完全合規，但實際上處處違法的大貨車就可以通過檢測，正常上路了。

　　對于車輛的非法改裝，河南省交通廳行政執法總局執法監督員劉賀舉告訴中國之聲記者，目前單從車輛審核階段對貨車非法改裝進行監管存在漏洞。劉賀舉表示：“現在生產廠家、公安局入戶、購買都沒有問題，就是使用的時候出現了問題，買回去之后進行加高，去拉貨了。這種改裝都不是大廠做的，都是個體戶，因為工藝很簡單?！?/p>

　　劉賀舉稱，下一步應加強對非法改裝廠商的打擊查處力度，從源頭上打擊改裝行為。