作為菲亞特動力科技在中國地區唯一的重型車柴油機生產企業，2007年6月成立的上菲紅動力總成已經快走過了12個年頭。從當初只生產C9一款發動機到現在的C9、C11與C13三款機型，涵蓋從290馬力至560馬力國內重卡主流馬力段，上菲紅的成長有目共睹。那么在用戶眼中的上菲紅，真正的實力又是怎樣的呢?在2019年的上海車展上菲紅展臺，我們見到了4位來自各地的用戶，一起來聽聽他們是怎么說的。

來自河南鶴壁的郭海濤是一位渣土車司機，在駕駛搭載上菲紅C9 380馬力的杰獅自卸車之前，他也曾開過另一品牌的合資發動機產品。使用上菲紅2年時間對比下來，C9的扭矩表現讓他印象頗為深刻。“我們拉土方經常要走一些爛路，有些卡車扭矩太小陷車了就不容易出來，但上菲紅發動機的扭矩輸出比起其它產品要好不少，這也是我們當地不少用戶選擇這款發動機的原因，現在上菲紅的保有量在我們當地已經相當大了”。

在鶴壁當地，上菲紅的口碑在渣土車行業已經被傳開，保有量大了，零配件的供應也就自然不成問題，最主要的是，比起國產其它機型，上菲紅的零配件價格并不高，維修保養也十分方便，性價比十分突出。

而在上菲紅的主場重慶，渣土運輸車輛絕大多數都選擇了上菲紅動力。從早期的C9到如今的主流C11，重慶用戶對于上菲紅Cursor系列發動機的青睞程度遠遠超過其它品牌。來自重慶的吳志國是一名駕齡10年的渣土車司機，他選擇的車輛是搭載C11 430馬力發動機的杰獅自卸車。在吳師傅看來，得益于產地的優勢，上菲紅動力已經牢牢占據了重慶地區的工程車市場。

雖然同樣是紅巖，但比起以前使用國產主流品牌發動機的老金剛，采用上菲紅C11的杰獅在同樣狀態下更加省油。在一年時間的使用過程中，除了一次螺栓松動之外，發動機運營表現可以用優秀來形容。

據吳師傅介紹，在他身邊還有一位上菲紅的老用戶，其車輛至今已經使用了7,8年，發動機質量十分穩定，除了平時常規的保養，很少出現問題。比起長途物流，渣土運輸的運營里程雖短，但工作負荷量大，對于發動機的要求并不低。

除了在渣土運輸市場傲視群雄之外，隨著近年來紅巖在物流車市場的發力，上菲紅發動機在快運物流市場也開始展露頭角。來自河南商丘的王海南就是從事散貨零擔運輸的車主。他所在的車隊當中就有兩臺采用上菲紅C11發動機的紅巖杰獅牽引車。談到為何選擇上菲紅動力，王師傅坦言在2年前武漢至廣州專線上了解過一輛使用C11的杰獅，對它的排氣制動、經濟省油方面給他留下了深刻印象，于是在自己換車時，毫不猶豫選擇了上菲紅C11。

其實早在5、6年前，王師傅就已經關注上菲紅動力了，對于他來說，省油耐用是最大的賣點。車隊里之前購買的車輛也都是國產其它品牌車型，從未有使用過上菲紅的先例。但事實證明，選擇上菲紅是正確的，發動機噪音更小、車輛更加省油。在車貨總重49噸的情況下，河南省內運營百公里綜合油耗僅在30升左右。

在重載運輸領域，上菲紅動力依舊不輸其它對手。來自江西萍鄉的司機柳輝所從事的行業就是煤炭運輸。根據他介紹，從2016年開始，上菲紅動力的保有量在江西地區與日俱增，短短三年時間，在萍鄉當地的煤炭運輸市場，市場份額已經接近30%。

雖然自己使用的只是C9 350馬力的發動機，但面對煤炭運輸最常見的重載情況，上菲紅動力的表現還是讓柳師傅相當滿意，無論是油耗還是噪音水平，都比自己以前的車好太多。談到當初為何選擇上菲紅動力，柳師傅笑著說也是看到自己身邊朋友的使用情況不錯，于是就換車了，經過一年時間的運營，上菲紅的表現并沒有讓他失望。

用戶的認可，讓上菲紅銷量的不斷升高。目前上菲紅在國內已經擁有460家售后服務站，實現了救援30分鐘響應，一般故障24小時，重大故障72小時排除的目標。而作為菲亞特動力科技全球布局的一部分，上菲紅早在2010年便開始為北美和歐洲市場提供發動機。在即將到來的國六排放要求方面，上菲紅已經蓄勢待發，為爭奪更大市場份額做好準備。