5月，正是庫爾勒香梨生長旺季，伴隨其“燃爆”的還有一場汕德卡/新斯太爾天然氣產品專場拼購惠——庫爾勒站活動，活動現場，散客簽下訂單47輛，活動之外，新疆中科偉業供應鏈管理有限責任公司一次簽下新斯太爾牽引車45輛。為了節約購車成本，“國五”收官之前，各重卡用戶紛紛沖刺購車。

“跑長途舒適性很重要”

張井衛是一個跑了20多年的老卡友，對車有著深入的了解，這次拼購惠活動，和他一起跑車的十幾位朋友相約購進汕德卡燃氣車。

市面上有那么多同類的車可選，汕德卡價位又高，為什么還要選購它呢？面對記者的提問，張井衛不加思索地回答：“它各方面都比較好啊！”

張井衛的回答顯然看得出其對汕德卡的情有獨鐘。“我們運的貨不是單一品類，可能是日用百貨，也可能是瓜果梨桃，再加上一般是長途運輸，舒適型和穩定性還有安全性是我們最看重的，而汕德卡這幾方面在行業內算是首屈一指的，因此我們當時毫不猶豫地選擇了它。”

張井衛的主要業務是運輸百貨，業務范圍是從烏魯木齊到南北疆，由于氣源便利，燃氣車相對油頭車燃料要便宜，再加上“它的售后也很好”，才會出現了“我們這次購進的都是汕德卡。”

由于地緣優勢，新疆本地有著豐富的天然氣資源，因此，新疆的燃氣車均為給新疆用戶“私人定制”。“與內地LNG車型不同，新疆地區的燃氣車均為CNG車型。一般后背8個212升加側置4個80升的氣瓶。”中國重汽商用車公司西北大區經理鞏洪坤站在樣車前向記者介紹。

“與內地LNG燃氣價格不同，CNG要便宜得多。油頭車一公里的油耗大約在2元，而燃氣車一公里燃氣的費用大概1.3元左右，兩者之間差別還是挺明顯的。”談及燃氣車在新疆受歡迎的原因時，鞏洪坤解釋說。

“我們對車輛的要求主要體現在出勤率”

新疆中科偉業供應鏈管理有限責任公司總經理張文龍與斯太爾的淵源要追溯到10年前。

當時做出口貿易的張文龍購進了5輛翻斗車，2014年，其公司轉型為公鐵聯運后，因為需要大量采購重卡，其私下也做了考察和對比。前期張文龍購進的一百多輛車來自四個不同的品牌，而這次張文龍一次購進45輛新斯太爾燃氣車。

“其實今年我選車型的時候也采購了幾輛其他品牌的車，和斯太爾對比服務還是差一些，所以選擇了斯太爾這款車，性價比也可以。”張文龍向記者談到了自己的抉擇。

新疆中科偉業供應鏈管理有限責任公司的主要業務是配合鐵路做短駁，俗語就是鐵路的接取送達業務，煤炭集裝箱上下站倒短業務。其運輸路徑是從五彩灣準東煤礦上站火車站，再從阜康、石河子、昌吉、庫爾勒、奎屯、烏蘇火車站送當地各個電廠。

“我公司業務對車輛的要求主要體現在出勤率，車輛如果故障率太高直接會影響到鐵路。最主要的是售后服務一定要跟上，目前斯太爾車輛在使用中總體不錯。”談及購車首先要考慮的因素時，張文龍向記者介紹說。

“公轉鐵”給張文龍的公司業務帶來利好，其業務量明顯上升。因此擴大購車規模成為張文龍當下必須要解決的課題。

“公鐵聯運對汽車的要求高在于汽車不能耽誤火車，汽車完全配合火車作業，畢竟火車到站是用時間要求的。一列火車的作業時間不能超過8小時，否則就被考核。”張文龍向記者解釋著其公司與其他物流公司對車的不同訴求。

一列火車3456噸，一列火車根據短駁距離遠近需要的車輛在8小時完成作業就需要45輛車。這個數字正好是這次張文龍購車的數量。

“雖然‘公轉鐵’對我們公司的業務是利好，但是經濟核算還是我們要考慮的主要因素。”談及此次購進的45輛430馬力CNG斯太爾王牽引車，張文龍給記者算了一筆經濟賬，“鐵路議價很苛刻，我們為了降成本，所以選擇燃氣車型。新疆的CNG2.8元，柴油6.4元，購車成本是一次性的，車價的確高一些，但在使用過程中燃氣車比燃油車節省三分之一，油氣的對比性很大。”