第一商用車網 鄭林海

隨著城市化進程加快，城市專用車已經成為除公交之外的最大污染源，所以無論是改善環境，還是減少成本，城市專用車電動化都勢在必行。

2020年1月10日-12日，在中國電動汽車百人會論壇現場，開沃汽車展出了全新的32噸純電動攪拌車產品。2019年，開沃汽車在深圳銷售了1200輛31噸純電動渣土車，經過一段時間的運營，通過各數據證明，純電動渣土車一年的用電花費可以比燃油車節省8萬元左右，受到了用戶的廣泛認可。

新能源車占比增長加快 開沃汽車贏得機遇

2019年，受宏觀經濟壓力、國五國六排放標準切換、補貼等相關支持政策退坡影響，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑。但相關數據顯示，從全年來看，2019年新能源汽車銷量仍然超過120.6萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月的銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。雖然2020年的補貼政策尚未明朗，但前景依舊可期。

據中國汽車工業協會數據顯示，2019年全年汽車產銷與上年同期相比，產量繼續呈小幅增長，銷量略有下降。可以看出，隨著我國“藍天保衛戰”的持續推進，柴油車的發展受限，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。

而且，純電動中重卡產品具備動力強勁、零排放、無污染、整車運行噪聲低、乘坐舒適性好和操作輕便等優點，最為重要的是，使用費用僅為燃油車的30%。因此，純電動中重卡的開發不僅讓城市居民和用戶都滿意，還為城市環保方面做出了貢獻。

但是，就純電動攪拌車而言，我國多數城市市政項目數量較多，工期緊張，使得攪拌車普遍存在超載現象，成為當前城市建設運輸的痛點；其次，我國多數城市對純電動攪拌車還未放開路權；三是目前純電動攪拌車的質量還有待提高，電池技術也還有待突破。

為應對這些問題，開沃汽車對全國多個主要城市的攪拌車應用場景進行了深入的調研，并對用戶的使用痛點進行了全面的分析，集中優勢資源力量，在31噸城市渣土車的基礎上，進行產品的整體規劃和開發工作。

電池動力方面，開沃汽車的攪拌車可采用多種品牌動力電池。以創源動力為例，其作為開沃汽車旗下子品牌，創源動力對于開沃集團向技術型企業轉型具有重要意義，2019年的銷售額近16億元，開沃汽車的自配率超50%。創源動力的電池系統具有五大優勢，首先安全性高，基于整車頂層設計，采用了磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池在安全性上高出許多；其次，針對性的開發產品，短程訴求做的比較好，行駛里程可滿足用戶需求；再次，成本逐步下降，得到客戶認可；最后，電池使用壽命高、充電具有較強的便捷性。同時，創源動力具有電池回收資質。

優勢多 純電動攪拌車年消耗費用僅為燃油車30%

除了電池方面的優勢外，開沃汽車純電動攪拌車還具有以下幾點優勢。

動力系統上，這款開沃純電動攪拌車選擇了直驅電機和上裝驅動電機分別驅動的技術路線，可實現零排放、無污染、噪音小；上裝功率可以進行計算選擇，并通過自主研發的整車控制器、電池管理系統，按攪拌車的實際使用工況對控制策略進行優化，顯著提高了車輛的動力性和經濟性。

作為一款攪拌車，車輛罐體的攪動容量是用戶較為關注的一點。 開沃攪拌車的車身、車架采用輕量化設計結構，上裝采用寶鋼優質耐磨BW300TP材料的4.5mm薄鋼板，葉片3.5mm，并將車身輕量化部件及空氣懸架系統成功的應用在車輛上，使整車質量降低1000kg，使得車輛的裝載量可以達到最大8立方米，符合GB1589的4軸車的32噸法規要求。

此外，車輛的罐體高強耐磨，易加工，可焊接，比傳統材料降重25%-35%之間。

使用經濟化方面，純電動攪拌車的運輸距離單程一般在30-50公里之間，平均的運行速度在30-40km/h左右，日行駛里程在150-200公里之間，而純電動攪拌車百公里電耗大約為135kWh，按0.55元/ kWh計算，年消耗費用在14萬元左右，僅為同等強度燃油車油費的30%。

在整車控制系統上，集成了熱管理系統、坡道輔助起步系統、制動能量回收系統、車輛運用智能管理系統等18項控制系統，具有較高的智能化水平，使得整車性能更加優異。

安全性上，該車可搭載LDW、FCW、EBS等主動安全系統，整車電器系統防護等級達IP67，使用更加安全可靠；車輛還搭載了前后攝像頭以及多個車身探測雷達，通過這些攝像頭和雷達，車輛可實現盲區預警，行駛更安全；還具備“駕駛員面部識別”、“身份認證”、“駕駛室監控”、“疲勞駕駛提示”等功能。

結語

在交通擁堵和環境治理日趨嚴峻的今天，新能源汽車成為越來越多人的選擇，開沃汽車的純電動攪拌車能否成為市場的選擇，未來，開沃汽車還將會帶來哪些新產品、新技術，值得我們期待。