隨著疫情過后，中國商用車市場將有哪些變化？哪些細分市場會迎來較好增長？

近日，在“疫情之后的2020中國商用車市場發展機遇”云論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華、中國商用車產業研究會助理秘書長兼中汽研（天津）汽車信息咨詢有限公司研究員戴淼，兩位行業專家對疫情后商用車市場做出了詳細分析及判斷。

陳士華：2020商用車需求420-430萬輛

對于疫情后商用車市場走勢，陳士華的判斷是今年行業需求“微弱下降”，但疫情不會改變行業的長期發展態勢，僅在短期內加速產業調整，加快企業和產品的更新和淘汰步伐。

陳士華表示，“隨著國內疫情基本被控制，今年商用車市場仍會保持在420-430萬輛總量規模，增長空間不會很大，但不會像乘用車下降幅度那么大。尤其是，貨車市場韌性會更強一些。”

“我們目前很難判斷疫情發展到哪天結束，但是疫情對社會經濟的影響應該是長期的，涉及到對商用車行業的發展可以用兩個詞概括——‘催化劑和推進器’。”陳士華認為，疫情不能改變行業的長期發展態勢，但在短期內會加速產業的調整，加快企業和產品的更新和淘汰步伐，會讓更多的優勢企業涌現出來。

在陳士華看來，隨著行業洗牌加劇，市場集中度將提高，這是大勢所趨。“前幾年商用車產能利用率在60%左右，雖說市場競爭激烈不及乘用車，但商用車企業忍耐性也高于乘用車企業。隨著產品升級的提高及外資企業的進入，下一步商用車行業的競爭將會更加殘酷，沒有真正的技術實力的企業將很難再生存下去。”

此外，陳士華提醒企業要注意，未來可能會出現國內競爭“國際化”。一是更多中國商用車企業在國內市場競爭激烈的情況下，加速“走出去”，且部分企業每年出口量可觀；二是自今年全面放開外資股比后，這給中國商用車行業發展帶來更多的未知數，也預示著國內的競爭要進一步“國際化”。

戴淼：面臨四大發展機遇

根據宏觀政策及政策對商用車發展的作用考量，戴淼則預測，卡車市場在后疫情時代將面臨著4個方面的發展機遇。

第一個機遇是以新基建為代表的基建投資規模擴大，拉動工程類車輛（自卸車類）需求提升。

“2020年2月份，在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的有關會議上，相關部門負責人提出要積極擴大國內的有效需求，加速在建和新開工項目的建設進度，加強對用工、用地、資金等方面的保障，優化投向結構。”戴淼表示。

在戴淼看來，在這樣一個背景下，我國基建投資規模在不斷擴大。到目前為止，2020年重大項目投資清單中總投資額超過11萬億元，2020年基建投資增速至少達到10%。隨著傳統基建、新基建投資項目的開工，必將會帶動我國工程類商用車的需求增長。

第二個機遇是疫情爆發將倒逼管理部門加強公共環境衛生管理投入，將會增加市政環衛類車輛的實際需求和潛在需求。

戴淼表示，在疫情防控期間，專用車企業做出了比較大的貢獻，克服重重困難，保障了抗擊疫情的特殊裝備、專用裝備的需求。“雖然有一些業內人士認為這是在特殊時期形成的臨時性需求；但從長期來看，這次疫情會倒逼各級管理機構，加強對公共衛生領域的投資和支出。在未來，無論是在數量上還是在品類上，專用車輛會有一個比較大的需求提升。”

第三個機遇是冷鏈運輸市場仍將維持較增長。

據戴淼介紹，2018年8月，國內爆發了比較嚴重的非洲豬瘟疫情，對活畜禽運輸選擇冷鏈運輸車形成了比較大的影響，這個事件成為肉類運輸市場變革的一個導火索，對于冷鏈運輸車輛出行等等市場都產生了比較深遠的影響。“近期新冠肺炎疫情的爆發，各地紛紛關閉了活禽交易市場，導致一些出欄的活豬無法實現銷售，此次事件再次突出了冷鏈運輸運能的強烈需求。”

戴淼判斷，隨著政策及市場需求的推動，國內冷鏈運輸市場迅速發展，冷藏車市場也隨之快速增長，冷藏車銷量近三年的平均增速接近30%，“2020年預計將維持高增長，年需求量預計為5.8-6萬輛”。

第四個機遇是生活消費品運輸模式變革，將加速地向組織化方向發展。

戴淼表示，在疫情防控的要求之下，外出不便，傳統農貿市場及傳統門店向商超和電商轉化“提速”。“從長期來看，網購平臺的滲透率將會大幅提升，商超及電商渠道數量增多。在這種背景下，生活消費品運輸可能會呈現加速向組織化運輸方向轉變的過程，自備車用戶減少，組織用戶比例提升。”

在兩位專家看來，雖然國內疫情已經得到有效控制，但是國際疫情還在持續蔓延中，疫情仍將長期影響商用車行業需求。企業應當對行業形勢做好充分研判，在危機之中尋找到新的發展機遇。