2020年，突如其來的新冠肺炎疫情對我國經(jīng)濟造成了較大的影響，為降低經(jīng)濟損失，各地方政府陸續(xù)加大基建投資力度，基建項目大量開工建設(shè)，自卸車市場需求激增。

2020年全年，自卸車銷量36.5萬輛，同比增長15.6%（見圖1）。

圖1  2016~2020年自卸車市場銷量

從卡車功能用途結(jié)構(gòu)來看，2020年自卸車市場占比8.7%，較2019年下滑0.4個百分點。卡車市場以載貨車為主，但市場份額呈逐年下降趨勢，牽引車市場比重逐年增長（見圖2）。

圖2  2016~2020年卡車功能用途結(jié)構(gòu)走勢

月度表現(xiàn)：持續(xù)快速增長

從月度銷量趨勢來看（見圖2），2020年一季度，受春節(jié)及新冠肺炎疫情影響，自卸車銷量大幅下滑，2月銷量同比下滑87.1%。

4月份，隨著疫情逐步得到控制，生產(chǎn)經(jīng)營活動逐步恢復(fù)正常，工地開工建設(shè)，再加上各地方陸續(xù)加大基建投資力度，工地陸續(xù)開工建設(shè)，自卸車需求快速增長。6~8月連續(xù)三個月增長幅度超過90%。

圖2  2020年自卸車市場月度銷量

市場結(jié)構(gòu)：8×4車型比重逐年增長

從自卸車驅(qū)動結(jié)構(gòu)來看，自卸車市場以4×2、8×4車型為主，合計占比80%左右。從驅(qū)動結(jié)構(gòu)走勢來看，受“大噸小標(biāo)”治理，超限超載治理等法規(guī)影響，6×4自卸車向8×4車型轉(zhuǎn)變，8×4車型比重呈逐年增長的趨勢。2020年8×4車型市場占比35.3%，6×4車型比重呈下滑走勢（見圖3）。

圖3  2016~2020年自卸車市場驅(qū)動結(jié)構(gòu)

從自卸車車型結(jié)構(gòu)來看（見圖4），自卸車市場以輕型貨車和重型貨車為主，中型貨車占比較小。

從結(jié)構(gòu)走勢來看，重型貨車比重呈逐年增長趨勢，2020年市場比重達(dá)62.7%，較2019年提升0.7個百分點。輕型貨車比重呈逐年下滑趨勢，2020年比重為33.2%，較2019年下滑7.3個百分點。

圖4  2016~2020年自卸車車型結(jié)構(gòu)

從馬力段結(jié)構(gòu)走勢來看，輕型自卸車的馬力段集中在160馬力以下，且小馬力產(chǎn)品比重呈逐年增長的趨勢（見圖5）：2020年，80~100馬力產(chǎn)品市場比重為39.0%，較2019年提升12.8個百分點。

圖5 2016~2020年輕型自卸車馬力段結(jié)構(gòu)走勢

中重型自卸車呈現(xiàn)大馬力化的發(fā)展趨勢（見圖6），2020年450馬力以上產(chǎn)品比重達(dá)到14.9%，較2019年提升5.1個百分點。

圖6  2016~2020年中重型自卸車馬力段結(jié)構(gòu)走勢

企業(yè)競爭格局：福田、重汽、陜汽位居市場前三位

從自卸車企業(yè)競爭格局來看（見表1），自卸車銷量TOP10企業(yè)市場集中度為80.5%，相較于2019年同期提升了1.3個百分點，企業(yè)集中度更高。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年全年共有75家企業(yè)實現(xiàn)銷售，其中銷量超過3萬輛的有4家，銷量在10000~20000輛的企業(yè)有7家，銷量在1000~10000輛的共計18家，而銷量不足1000輛的則多達(dá)46家，占比高達(dá)61.3%。

北汽福田、中國重汽、陜汽集團(tuán)位居市場前三位，份額達(dá)到37.8%。

從增長幅度來看，銷量TOP10企業(yè)中，時風(fēng)集團(tuán)銷量同比下滑12.3%，其他企業(yè)銷量同比均增長：一汽集團(tuán)、上汽紅巖、東風(fēng)柳汽增長幅度較大，同比增長超過25%。

表1 2020年自卸車企業(yè)銷量及份額

區(qū)域銷量：浙江居榜首

從自卸車區(qū)域分布來看（見表2），自卸車產(chǎn)品主銷在浙江、廣東、四川、江蘇和河南等經(jīng)濟發(fā)展快、基建項目多的區(qū)域，銷量TOP10市場集中度為62.8%，相較于2019年同期提高0.1個百分點。

從2020年全年銷量來看，累計銷售超過2萬輛的區(qū)域有7個，其中浙江省以38255輛銷量、10.5%市場份額占據(jù)榜首，同比增長31.4%。

從增長幅度來看，2020年銷量TOP10省份中，江西省銷量同比下滑13.0%，其他省份銷量同比均增長：其中，浙江省、四川省、江蘇省同比增長幅度較大，均超過30%。

表2 2020年自卸車區(qū)域銷量及份額