2020年，突如其來的新冠肺炎疫情對我國經濟造成了較大的影響，為降低經濟損失，各地方政府陸續加大基建投資力度，基建項目大量開工建設，自卸車市場需求激增。

2020年全年，自卸車銷量36.5萬輛，同比增長15.6%（見圖1）。

圖1  2016~2020年自卸車市場銷量

從卡車功能用途結構來看，2020年自卸車市場占比8.7%，較2019年下滑0.4個百分點。卡車市場以載貨車為主，但市場份額呈逐年下降趨勢，牽引車市場比重逐年增長（見圖2）。

圖2  2016~2020年卡車功能用途結構走勢

月度表現：持續快速增長

從月度銷量趨勢來看（見圖2），2020年一季度，受春節及新冠肺炎疫情影響，自卸車銷量大幅下滑，2月銷量同比下滑87.1%。

4月份，隨著疫情逐步得到控制，生產經營活動逐步恢復正常，工地開工建設，再加上各地方陸續加大基建投資力度，工地陸續開工建設，自卸車需求快速增長。6~8月連續三個月增長幅度超過90%。

圖2  2020年自卸車市場月度銷量

市場結構：8×4車型比重逐年增長

從自卸車驅動結構來看，自卸車市場以4×2、8×4車型為主，合計占比80%左右。從驅動結構走勢來看，受“大噸小標”治理，超限超載治理等法規影響，6×4自卸車向8×4車型轉變，8×4車型比重呈逐年增長的趨勢。2020年8×4車型市場占比35.3%，6×4車型比重呈下滑走勢（見圖3）。

圖3  2016~2020年自卸車市場驅動結構

從自卸車車型結構來看（見圖4），自卸車市場以輕型貨車和重型貨車為主，中型貨車占比較小。

從結構走勢來看，重型貨車比重呈逐年增長趨勢，2020年市場比重達62.7%，較2019年提升0.7個百分點。輕型貨車比重呈逐年下滑趨勢，2020年比重為33.2%，較2019年下滑7.3個百分點。

圖4  2016~2020年自卸車車型結構

從馬力段結構走勢來看，輕型自卸車的馬力段集中在160馬力以下，且小馬力產品比重呈逐年增長的趨勢（見圖5）：2020年，80~100馬力產品市場比重為39.0%，較2019年提升12.8個百分點。

圖5 2016~2020年輕型自卸車馬力段結構走勢

中重型自卸車呈現大馬力化的發展趨勢（見圖6），2020年450馬力以上產品比重達到14.9%，較2019年提升5.1個百分點。

圖6  2016~2020年中重型自卸車馬力段結構走勢

企業競爭格局：福田、重汽、陜汽位居市場前三位

從自卸車企業競爭格局來看（見表1），自卸車銷量TOP10企業市場集中度為80.5%，相較于2019年同期提升了1.3個百分點，企業集中度更高。

數據統計顯示，2020年全年共有75家企業實現銷售，其中銷量超過3萬輛的有4家，銷量在10000~20000輛的企業有7家，銷量在1000~10000輛的共計18家，而銷量不足1000輛的則多達46家，占比高達61.3%。

北汽福田、中國重汽、陜汽集團位居市場前三位，份額達到37.8%。

從增長幅度來看，銷量TOP10企業中，時風集團銷量同比下滑12.3%，其他企業銷量同比均增長：一汽集團、上汽紅巖、東風柳汽增長幅度較大，同比增長超過25%。

表1 2020年自卸車企業銷量及份額

區域銷量：浙江居榜首

從自卸車區域分布來看（見表2），自卸車產品主銷在浙江、廣東、四川、江蘇和河南等經濟發展快、基建項目多的區域，銷量TOP10市場集中度為62.8%，相較于2019年同期提高0.1個百分點。

從2020年全年銷量來看，累計銷售超過2萬輛的區域有7個，其中浙江省以38255輛銷量、10.5%市場份額占據榜首，同比增長31.4%。

從增長幅度來看，2020年銷量TOP10省份中，江西省銷量同比下滑13.0%，其他省份銷量同比均增長：其中，浙江省、四川省、江蘇省同比增長幅度較大，均超過30%。

表2 2020年自卸車區域銷量及份額