常壓液體危險貨物罐車包括運油車、加油車等常壓下的?；芬后w運輸車輛，2021年4月8日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、市場監管總局等四部門聯合印發了《常壓液體危險貨物罐車治理方案》(簡稱《方案》)，近日，交通運輸部服務司韓敬華副司長介紹了罐車治理工作的相關情況，我們一起來了解一下。

我國為什么如此注重罐車治理？

據韓敬華副司長介紹：這主要是從安全角度考慮的。近年來，我國危險品物流行業規模持續擴大，罐車保有量逐年增長，在支撐我國石油、化工等產業的持續快速發展的同時，大量不符合國家標準要求的罐車進入物流行業并“帶病運行”。從統計數據和初步摸底情況看，全國罐車保有量18萬輛以上，部分罐車存在不同程度的安全隱患，成為引發道路交通安全事故的重要原因。一方面，存在“大罐小標”、結構和材料安全性能不滿足強制性標準要求、罐體厚度不達標、關鍵安全附件缺失等嚴重安全隱患，極易引發安全事故；另一方面，存在罐體使用不符合標準的安全附件、不滿足介質需求、跑冒滴漏、焊接質量不過關等安全隱患，在發生交通事故時易引發“二次事故”，加大事故危害。

近年來發生的重特大危險品道路運輸事故大都與罐車缺陷有關，如2012年包茂高速延安段“8·26”事故（36人死亡）、2014年晉濟高速巖后隧道“3·1”事故（40人死亡）。同時，不合規罐車大量運行造成罐車制造行業、危險貨物道路運輸行業出現“劣幣驅逐良幣”等逆向淘汰現象，極大地影響了行業的健康有序發展。

是哪些具體因素導致常壓液體罐車市場失范？

韓敬華副司長介紹：部門在深入調查研究的基礎上，深入分析了常壓罐車安全隱患突出的原因，主要包括以下四個方面。

一是在制造環節上，部分罐車制造企業違規生產罐車，片面迎合運輸企業的違法違規需求，對罐車安全配置上“偷工減料”，使用劣質或減配的安全附件，導致罐體出廠就存在安全隱患，將風險流入道路運輸行業。

二是在檢驗環節上，存在少數罐體檢驗機構把關不嚴的問題，部分檢驗機構在不具備能力的條件下開展檢驗，檢驗流于形式，違法違規出具檢驗報告，甚至存在虛假檢驗、違規檢驗等情況。

三是在使用環節上，部分運輸企業單純追求經濟效益，違規選購和使用罐車時，要求罐車制造企業違規生產滿足其要求，運營中出現罐車跑冒滴漏或安全附件損壞等問題時，不進行及時維修保養。

四是在管理方面，各部門依職責均只負責罐車某一環節的管理，只解決管理鏈條中的局部問題，由于信息不通、銜接不暢，造成管理上的制度缺失和漏洞，未能形成全鏈條協同監管體系。