2022年上半年即將過去，從去年開始整個專用汽車行業(yè)出現(xiàn)明顯的下滑之后，今年上半年國內(nèi)新冠疫情反復多地爆發(fā)（尤其是上海疫情爆發(fā)），導致行業(yè)的蕭條更加明顯。那么，今年上半年市場是否已經(jīng)到達谷底？下半年起掛車行業(yè)是否將觸底反彈？

▲昌龍汽車制造有限公司總經(jīng)理 孫復森

對此，我們采訪了昌龍汽車制造有限公司（簡稱昌龍公司）總經(jīng)理孫復森，作為從事掛物流車行業(yè)30余年的資深人士，他對市場走勢做出了自己的判斷。

市場行情慘淡

與去年或者往年相比，下滑非常嚴重。從數(shù)據(jù)來看現(xiàn)狀，今年整個商用車行業(yè)非常不好，下滑幅度約50%，半掛車數(shù)據(jù)則更難看。

這個不好主要體現(xiàn)在兩個方面：一是新車需求非常疲憊，二是老國標庫存車至今還未消化完畢。老國標庫存半掛車都沒消化掉，整個市場行情的不好可想而知。

從時間節(jié)點來看，目前半掛車行業(yè)市場已經(jīng)觸底，反彈還沒有來臨，只能說將呈現(xiàn)一個非常緩慢的上升態(tài)勢。從當前國內(nèi)幾個主要的掛車生產(chǎn)基地（如梁山、駐馬店、蒙陰等地），以及全國其他掛車生產(chǎn)企業(yè)來看，上半年半掛車生產(chǎn)企業(yè)基本上處于大半停產(chǎn)狀態(tài)，整個行業(yè)企業(yè)全面虧損，企業(yè)生存狀態(tài)堪憂。

原材料上漲和企業(yè)降價潮  加劇局勢變革

去年原材料價格的上漲（主要體現(xiàn)在鋼材），已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)引起了“軒然大波”，不少企業(yè)在去年抵擋不住成本的壓力最終選擇上漲掛車價格。在今年上半年市場異常慘淡的情況下，國內(nèi)掛車企業(yè)紛紛降價形成了一股降價潮，且降幅高達1~2萬元，成為目前掛車行業(yè)的焦點話題。

▲今年昌龍的側(cè)翻自卸一次性交付廣西20輛

孫復森認為，這種以少虧為目的的降價將加速行業(yè)的洗牌。

首先，因為行業(yè)的低谷還將持續(xù)至少半年乃至一年的時間，這次降價潮將可能貫穿整個低谷階段，進一步考驗掛車企業(yè)的實力和應變能力。

其次，降價潮迫使行業(yè)加速洗牌。在這次市場低谷中，沒有實力的企業(yè)將被淘汰出局，能夠渡過此次低谷的企業(yè)將在新的格局中爭奪市場。

子母車成為救市亮點車型

在這種形勢之下，孫復森總結出了以下亮點車型，他首推的是子母車。

孫復森告訴記者，子母車主要以拉煤為主，目前主跑西北線，因此四五月份期間以河北石家莊為主的廠家做得較多，每月有幾百臺的可觀銷量。

但是伴隨著6月份某廠開始生產(chǎn)子母車并大幅降價，石家莊廠家生產(chǎn)的子母車優(yōu)勢不復存在，該地區(qū)銷量大幅下降。

子母車的優(yōu)勢在于去程可裝載更多的貨物，返程如果是空載情況可由大車拉小車，如此節(jié)省出不少油費和過路過橋費，因此廣受歡迎。

其次依然是側(cè)翻自卸車。這種車型從前年開始銷量大幅上漲，新國標的實施是該類車型熱銷的主要推手，在今年該車型依然延續(xù)了去年的大好形勢。

此外，今年悄然興起了對舊掛車上裝的翻新現(xiàn)象，且數(shù)量巨大，但實際上這屬于非法改裝。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？孫復森認為，在推行新國標之前，掛車使用者一般是重新購買新車以及重新上牌，但現(xiàn)在必須購買配置有盤剎和空懸的三軸倉欄半掛車，成本將比舊國標車型增加4萬元左右的成本，再加上今年的形勢尤其不好，因此導致在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了大面積改上裝的現(xiàn)象。

據(jù)專家介紹，這種上裝的更換之所以屬于非法改裝，主要是這種掛車改裝一般是由無資質(zhì)小廠進行，且更新后的上裝和原有下裝是否匹配等技術安全性無法保證，因此國家明文規(guī)定禁止這種現(xiàn)象，其主要也是從合規(guī)性和安全性的角度進行的考慮。

孫復森認為，從總體情況來看，半掛車行業(yè)的低谷至少還要延續(xù)一年時間，具體情況或?qū)⒌矫髂晗掳肽瓴拍苊骼省Ｄ切┛诒缓谩①Y金實力不充足的企業(yè)較難渡過這道難關，大企業(yè)因為運營成本較高也將面臨巨大的生存壓力。