“這所有的一切都源于解放J6自卸車，它強勁的動力與可靠的品質(zhì)，讓我愈加信心滿懷，愈發(fā)讓我能夠向著更高、更遠的方向前進。”一汽解放全國最強挑戰(zhàn)英雄西藏拉薩人達瓦藏族人獨有發(fā)音方式對記者說出以上話的時候，記者顯然已經(jīng)深深感受到達瓦油然而生地感慨萬千，正如所獲的殊榮一般，內(nèi)聚著沉甸甸的英雄元素。

達瓦所駕駛的解放自卸在路況艱難、工作環(huán)境惡劣(比如西藏與內(nèi)蒙等極寒極熱地區(qū))中馳騁無疆，在青藏高原特有的稀薄空氣與來回路程中的彌漫風沙中朝著信仰篤行，在海拔4800米的高原作業(yè)，殘酷的環(huán)境成了淬煉卡車的試金場。2017年7月18日，“萬眾一新，勢出西南”為主題的一汽解放新J6高原版全國總投資暨西南萬輛慶典儀式在四川成都舉行，作為西南區(qū)域最強挑戰(zhàn)英雄出席的達瓦，臉上獨有的高原紅以及一身虔誠的藏袍，仿佛在訴說著他與解放的西南英雄史!

世界屋脊，結(jié)緣“解放”

達瓦出生于西藏拉薩，今年47歲的他擁有著21年的駕齡。“我26歲開始跑物流開卡車，最初開的是東風自卸車，中間還開過出租車，上過幾年班，最終還是回到了老本行。”達瓦的人生職場之路殊途同歸，21年的駕齡讓其在藏民的卡車司機中有了自己的立錐之地，“我目前買了5輛解放自卸，因為我們經(jīng)常組成一個車隊去西藏的各個地方進行工程作業(yè)，過程中經(jīng)常對車進行交流，我認為一汽解放挺不錯，很多朋友也跟著買了一汽解放，也有的將原先的卡車換成了一汽解放。”

達瓦與他所駕駛的一汽解放

達瓦與一汽解放的故事既有“一見鐘情”般的熾愛，又有“夢里尋他千百度”般的執(zhí)著。2010年初，再次涉足物流運輸行業(yè)的達瓦買了一輛一汽解放油罐車。“我記得當時那輛一汽解放油罐車是前四后八，國二標準，整整開了四年。”達瓦對自己的第一輛一汽解放情真意切，尤其是一汽解放的性能給他留下了深刻印象，“雖然我家住拉薩，但是我們經(jīng)常需要根據(jù)去西藏各地進行危化品運輸作業(yè)，大多數(shù)都是高原路況，對車的性能要求特別高。在高原作業(yè)中，很多車子上坡的時候走不動，因為車的溫度(發(fā)動機)超過80(攝氏度)就跑不動了，這在我們西藏高原地勢是很常見的現(xiàn)場。四年間，我的那輛一汽解放從沒出現(xiàn)過這個問題，所以我對它的感情特別濃厚，雖然它只是一輛車。”

2013年末，達瓦涉足工程作業(yè)，忍痛割愛將愛車折價買了：“那輛車當時能賣30多萬，加上運輸線路，合計賣了66萬。當時我想繼續(xù)買一汽解放自卸車，卻不知道去哪里買，在大街上也很少看到一汽解放自卸車。2014年，我買了一輛中國重汽自卸車。”由于西藏高原地區(qū)平均海拔均在4650米左右，空氣稀薄、路況復雜，對于自卸車的要求非常高，很多車輛在高原作業(yè)的過程中故障頻發(fā)。一汽解放成了達瓦一直在尋覓的曙光。

動力強勁，出勤率高

“一汽解放情節(jié)”仿佛遏云繞梁之音，揮之不去。2016年，達瓦在拉薩的街上陸續(xù)看到了一汽解放自卸車的身影，但還是不知道去哪里買。于是就跟司機搭訕，按圖索驥找到了一汽解放西藏經(jīng)銷商店。負責一汽解放西藏區(qū)域銷售的季峰接待了達瓦。

殘酷的環(huán)境歷練了解放J6自卸的剛勁

“起先，由于資金問題，我只買了一輛375馬力的解放J6P 6x4自卸車，車在工地作業(yè)的磨合期間，有問題我就給季經(jīng)理打電話，那會兒季經(jīng)理經(jīng)常往我們工地跑，非常熱情周到。”達瓦告訴中國卡車網(wǎng)記者，“2016年到今年，我都在西藏那曲作業(yè)，海拔很高，我把重汽換成了解放，我2016年買了3輛375馬力的解放自卸;面對高原環(huán)境、工地作業(yè)、滿車重載等極端考驗，解放自卸都應付自如，基本沒什么維修，一萬公里保養(yǎng)一次，保持了較高的出勤率。所以今年又買了2輛420馬力的解放自卸。期間，包括我在內(nèi)的車隊，因資金不夠，但又很想買解放自卸，就跟季經(jīng)理商量，解放公司幫了我們很多忙。我們這個大車隊也是解放自卸車輛最多的藏族車隊，百分之六七十都是解放自卸了。”

開著一汽解放自卸車，達瓦對高原地勢的險象環(huán)生倍感自信，“這5輛車都挺好的，動力很強，上坡輕松，下坡時剎車系統(tǒng)也很不錯。”

解放J6P 6x4自卸車

“玉門關城迥且孤，黃沙萬里白草枯。”唐朝詩人岑參《玉門關蓋將軍歌》中的這兩句用在達瓦身上非常合適。每天，達瓦都要在西藏高原工地上工作，飛沙走石習以為常。在這種極端條件下，陪伴他的是一汽解放自卸車。西藏高原天高云淡，漫漫天路逶迤蛇形，達瓦與他所駕駛的一汽解放定格成為這幅畫卷中的主角兒。